El Estado de México reordena su mapa logístico más allá del corredor CTT

La búsqueda de espacios para actividades logísticas y de distribución en el Estado de México ha dejado de ser una conversación centrada en corredores del norte de la Zona Metropolitana del Valle de México impulsados por la conectividad que brinda la autopista 57-D, que conecta a la CDMX con la frontera norte.

La concentración del transporte de carga aérea al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) ha contribuido a la reconfiguración de nodos logísticos en la entidad mexiquense, pero no es el único factor.

Empresas de logística, retail, comercio electrónico y manufactura ligera, incorporan en su análisis de ubicación elementos adicionales a la conexión carretera, tales como el acceso al consumidor final, la vocación productiva en distintos puntos de la entidad y la disponibilidad de suelo industrial.

Y es que la entidad tiene una ventaja difícil de replicar: rodea a la Ciudad de México y opera como plataforma para abastecer el principal mercado de consumo del país. No es casualidad la aportación de la logística en la economía del Estado de México.

Ventaja imposible de replicar

El sector logístico constituye uno de los principales motores laborales del estado, al concentrar más de 716,000 empleos formales distribuidos en 2,945 unidades económicas, de acuerdo con la secretaria de Desarrollo Económico (Sedeco) del Estado de México, Laura Teresa González Hernández.

Lo dicho por la funcionaria en un evento reciente de Walmart en Tepotzotlán, ayuda a dimensionar por qué considera al Estado de México como “el corazón logístico del país.

La entidad ahora compite por inversiones logísticas no solo con inventario construido. Lo hace aprovechando sus fortalezas productivas que permiten identificar el potencial para la manufactura ligera, el almacenamiento, la distribución y los servicios de valor agregado, según Raymundo Tenorio Aguilar, director general de Industria y Comercio Exterior de la Sedeco mexiquense.

El referente de la logística

En entrevista con The Logistics World, reconoce que la geografía ha contribuido al crecimiento de la logística en la entidad. El que el Estado de México cobije a la Ciudad de México “ha permitido desarrollar sectores relevantes para el centro del país, como el logístico”.

El corredor con mayor tracción, sin duda, comprende territorios de Naucalpan, Tlalnepantla, Tultitlán Cuautitlán, Tultitlán y Tepotzotlán, y que ahora prácticamente termina en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

Esa ruta concentra una gran cantidad de los parques y naves industriales, parques logísticos, centros de distribución y de operaciones, registrados por el Fideicomiso para el Desarrollo de Parques y Zonas Industriales en el Estado de México (FIDEPAR), fundado en 1982 para “contribuir al desarrollo industrial de la entidad, mediante la creación de parques y el desarrollo de zonas industriales”.

El factor AIFA

La migración de las operaciones del transporte de carga vía aérea del AICM al AIFA durante 2023, sin duda ha contribuido para consolidar la vocación logística de este corredor del norte de la entidad.

De 2023 a abril de 2026 se han transportado más de un millón 173,077 toneladas de carga área (de llegada y de salida) de las cuales 72.7% se dio entre 2024 y 2025. En el primer cuatrimestre del 2026 la terminal aérea transportó 133,223 toneladas, de acuerdo con cifras oficiales.

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Ese salto volvió más atractiva la instalación de almacenes y operaciones vinculadas a piezas urgentes cerca del AIFA:

“Se ha disparado mucho (la demanda) en materia de almacenes y de centros de distribución evidentemente por la capacidad de transporte de carga que tiene el AIFA; pero también se ha hecho atractivo para las empresas de manufactura ligera, es decir, piezas-repuestos, que tienen que moverse también en avión”, comparte Tenorio Aguilar.

Catalizador de polos emergentes

De acuerdo con el director general de Industria y Comercio Exterior de la Sedeco estatal, el factor AIFA ha contribuido para que en los últimos 12 meses la demanda de espacios para logística en la entidad haya crecido entre 12 y 14 por ciento.

El fenómeno se ha dado gracias a empresas que buscan ubicación, terreno y uso de suelo, lo que ha también se ha reflejado en el impulso a nuevos polos logísticos más cercanos a Hidalgo, como Huehuetoca y Zumpango.

El inventario actual de inmuebles con vocación industrial en esta zona -que funge como complemento al corredor Cuautitlán-Tultitlán-Tepotzotlán (CTT)- comprende 800,000 m² y una disponibilidad de 46,000 m², según información de la plataforma de inmuebles comerciales en México, Spot2.mx.

Nezahualcóyotl y el oriente entran al tablero

Las operaciones de la terminal aérea no son las responsables de todo el aumento en la demanda de espacios para actividades logísticas en la entidad.

Tenorio Aguilar destaca Ecatepec, Texcoco, Nezahualcóyotl y Chimalhuacán, como otros puntos que están ganando tracción, debido a “que están muy cercanos a la Ciudad de México” y tienen una conexión con el Golfo de México.

El posicionamiento de la zona va más allá del modelo tradicional de bodega y de transporte de mercancías. El fenómeno, según el funcionario, tiene como ancla el nuevo polo de desarrollo de Nezahualcóyotl, anunciado en agosto, como un proyecto con vocación de logística especializada vinculada a industrias de dispositivos médicos y farmacéutica.

Pero también para la economía digital, servicios tecnológicos, la electrónica, la industria ligera, según la Declaratoria del Polo de Desarrollo Económico para el Bienestar Nezahualcóyotl publicada en el Diario Oficial de la Federación en agosto de 2025.

El matiz es importante. “No es para logística tradicional o de centros de acopio tipo Tres Guerras o tipo Mercado Libre”, dice Tenorio Aguilar. La apuesta, explica, es una logística de valor agregado, donde empresas de dispositivos médicos, por ejemplo, puedan manufacturar y requerir una última fase de almacenamiento, acondicionamiento y distribución.

Inventario industrial y suelo disponible

Tenorio Aguilar estima que “al menos de aquí al 2027 esperaríamos un incremento de entre ocho y diez nuevos desarrollos” que pueden albergar actividades logísticas y otras industrias.

Sin embargo, subraya que actualmente existe infraestructura disponible para atender búsquedas concretas de superficie, incluso en zonas cercanas al AIFA. “Hay terrenos disponibles”, asegura.

¿Cuántos parques industriales hay en el Estado de México?

FIDEPAR -que desde 2006 ya no desarrolla parques industriales y actúa como intermediario para su desarrollo- reporta 228 desarrollos industriales en el Estado de México, concentrados principalmente en Tlalnepantla, Cuautitlán Izcalli, Tultitlán, Tepotzotlán, Lerma y Toluca.

En conjunto albergan más de 4,852 empresas. Tenorio Aguilar precisa que 51% del total de parques reportados por FIDEPAR son de vocación logística. El resto corresponde a parques mixtos o industriales, lo que permite atender centros de distribución y operaciones manufactureras que requieren proveedores cercanos.

¿Y la disponibilidad?

El portal de FIDEPAR expone una oferta de suelo industrial en parques y reservas territoriales administradas por el fideicomiso para inversionistas, desarrolladores o empresas que busquen instalar operaciones en territorio mexiquense.

En el parque industrial de Santa Bárbara, en el municipio de Atlacomulco, la ficha 2026 muestra 32,374.42 m² disponibles, conexión al Arco Norte, vías férreas a 2.5 kilómetros y acceso a tres aeropuertos.

La inmologística está reordenando el mapa industrial de México

En el municipio de Ixtlahuaca, al norte de la entidad, aparece el parque industrial Santa Margarita que conecta con el corredor Toluca-Atlacomulco. Tiene una disponibilidad de 76,273.85 m² según la ficha descriptiva.

Esa información ayuda a descentralizar la decisión logística. Atlacomulco, Toluca, Lerma, el norte metropolitano y el oriente no compiten por el mismo tipo de operación. Cada ubicación responde a una red distinta, según rutas, tiempos de entrega, talento, energía y cercanía a clientes o proveedores.