Claves para blindar y acelerar la cadena de suministro en México

La competitividad logística ya no solo depende de mover más carga, sino de reducir la fricción que la detiene y transformar las amenazas a las cadenas de suministro, en oportunidades operativas. Las empresas enfrentan una compleja dualidad caracterizada por la inseguridad en carreteras y la excesiva regulación local.

Esta coyuntura aumenta los costos de operación, provoca severos cuellos de botella y pone en riesgo constante la integridad de los conductores, según coincidieron líderes del sector convocadas por la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI).

Entre la inseguridad y el déficit de 96,000 operadores

Claudia Sánchez Porras, directora general de la Canacar, señaló que el sector del autotransporte de carga requiere políticas públicas coordinadas entre las autoridades federales, estatales y municipales.

Contrario a lo establecido en la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial aprobada en 2022 y reformada en 2023, en algunos estados del país, los transportistas encuentran “sobrerregulación, sobrecostos en conseguir nuevos permisos, restricciones de horarios para ingresar” a las entidades.

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Explicó que el tiempo de espera para circular pone en riesgo a los operadores. “No solo es la inseguridad que genera estar detenidos… lamentablemente no tenemos tampoco infraestructura suficiente”.

La situación explica parte del déficit crítico que amenaza la continuidad operativa del autotransporte de carga en todo el territorio nacional. “Hoy tenemos una falta de 96,000 operadores y en 2030 se va a jubilar una parte importante”, advirtió.

Intermodal, la vía que no desplaza al autotransporte

El transporte intermodal demuestra que la integración entre el tren y el camión es una de las vías más sólidas para optimizar tiempos y costos logísticos. Lejos de competir, la combinación de ambos modos permite aprovechar la gran capacidad del ferrocarril en trayectos largos, reservando al autotransporte la flexibilidad en tramos de primera y última milla.

Esta coordinación operativa blinda las mercancías frente a las contingencias viales, bloqueos y la delincuencia en tramos carreteros. La infraestructura ferroviaria ofrece índices de siniestralidad notablemente bajos que garantizan la certidumbre y continuidad de las cadenas productivas transfronterizas.

“El intermodal no significa cambiar de un modo de transporte a otro. Al contrario, el camión es un aliado estratégico para el ferrocarril en la primera y última milla”, mencionó Adriana Covarrubias, gerente Sr. de Ventas Intermodal en Canadian Pacific Kansas City (CPKC). Destacó un 99.98% de carga libre de daño y vandalismo.

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Paulina Téllez, directora general de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) se pronunció por hacer de la red ferroviaria nacional el eje de la movilidad de carga en México. “Un tren mueve un equivalente desde 300 camiones a más. Hacer del ferrocarril la columna vertebral de transporte de carga es favorecer precisamente la competitividad de la logística mexicana”.

Coordinación aduanera y compliance vs riesgos logísticos

Para Judith Ruiz, directora de la Asociación Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga) la gestión preventiva en agentes de carga y operadores logísticos constituye la primera línea de defensa para las cadenas de suministro.

La seguridad ya no puede limitarse a la custodia patrimonial durante el traslado, sino que debe integrarse desde la revisión documental preliminar y la alineación normativa.

Adoptar esquemas de compliance transversal permite detectar anomalías operativas antes de que los embarques ingresen a recintos aduaneros o terminales marítimas. Los actores de la logística trabajan en estándares que brinden certidumbre jurídica e institucional ante los continuos cambios en las regulaciones de comercio exterior.

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“La seguridad inicia desde la revisión de la documentación, desde tener un compliance debidamente establecido”, aseguró Ruiz al insistir en la relevancia de avanzar en la certificación de los agentes de carga como Operador Económico Autorizado (OEA).

Datos y tecnología para anticipar riesgos

El entorno también existe una transformación en la mentalidad de las empresas para enfocarse en lo que tienen que hacer antes de cada contingencia.

Sandra Aragonés, Senior Director en Álvarez & Marsal aseguró que las empresas logísticas deben adelantarse a los inconvenientes que se registran diariamente creando reglas de decisión, análisis predictivo y claridad sobre el costo de incumplir, desviar o retrasar una operación.

La tecnología puede cerrar parte de esa brecha si deja de operar como accesorio. Sánchez Porras, de Canacar, subrayó que la infraestructura competitiva también es tecnológica y que la información puede ayudar incluso a combatir la inseguridad. El objetivo es convertir datos en alertas, criterios de decisión y coordinación.

Innovación tecnológica para blindar la operación

Una parte está en la digitalización de procesos aduaneros y el uso de tecnologías. Los arcos de lectura automatizada con código QR, reducen los tiempos de inspección a solo siete segundos en terminales ferroviarias, eliminando cuellos de botella informativos.

Pero esa adopción tecnológica debe estar acompañada por la estandarización de criterios entre las autoridades regulatorias y los particulares, según coincidieron las panelistas convocadas por la AMTI.

La tecnología debe simplificar trámites administrativos sin generar fricción en la operación diaria, garantizando una trazabilidad completa de los contenedores en tiempo real.

Colaborar para ganar velocidad

El mayor cambio propuesto para optimizar las operaciones logísticas y blindar las cadenas de suministro, está en que transportistas, ferrocarriles, puertos, agentes de carga, usuarios y autoridades operen con información compatible, responsabilidades claras y una visión común ante los cuellos de botella.

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Esa coordinación permite aprovechar mejor activos existentes. La conectividad ferroviaria, los corredores portuarios, la trazabilidad y las herramientas de análisis pierden valor si la última milla queda detenida por una restricción local, un sistema aduanero fuera de servicio o una decisión que tarda en escalar.

México tiene margen para convertir seguridad, regulación e infraestructura en palancas de competitividad logística si pasa de la reacción a la prevención. El transporte intermodal ofrece esa posibilidad al distribuir riesgos, ampliar alternativas y conectar capacidades. La condición es que la cadena deje de funcionar por silos y responda como una sola red.