Walmart acelera su logística en México: nuevo CEDIS automatizado impulsa su ecommerce

Tepotzotlán, EDOMÉX.- Walmart ya no está pensando su operación en México como una red de tiendas abastecidas por centros de distribución. La está reconstruyendo como una red logística diseñada para mover millones de pedidos individuales todos los días. 

La inauguración del nuevo centro de distribución (CeDis) de ecommerce en Megapark, Tepotzotlán, marca ese punto de quiebre. No es solo una inversión de 400 millones de pesos en automatización, sino la evidencia de un cambio estructural: el paso de una logística pensada para abastecer anaqueles a una arquitectura diseñada para cumplir pedidos unitarios, en tiempo real y a escala nacional. 

“Lo que inauguramos hoy va mucho más allá de la tecnología. Es una declaración de hacia dónde va Walmart en México”, afirmó Cristian Barrientos, presidente ejecutivo y director general de la compañía, durante el evento en el que participaron también Gastón Wainstein, vicepresidente senior de Cadena de Suministro y Bienes Raíces, y Javier Treviño, vicepresidente senior de Asuntos Corporativos. 

Ese “hacia dónde” no es una abstracción. Tiene forma operativa, inversión detrás y, sobre todo, una lógica distinta de funcionamiento que empieza a redefinir el corazón del negocio. 

Del pallet a la unidad: la nueva logística para ecommerce en Walmart 

Para dimensionar el cambio, hay que partir de lo esencial. Un centro de distribución tradicional está diseñado para mover pallets, grandes volúmenes homogéneos que se envían a tiendas físicas. 

Este centro, no. Aquí se mueven productos individuales, característicos del ecommerce. Pedidos fragmentados. Órdenes únicas que deben surtirse con precisión y rapidez. Inventarios que rotan muy rápido y que deben reflejarse en el marketplace desde el momento en que están disponibles. 

Esa diferencia redefine la arquitectura del CeDis. Cambia el diseño del espacio, los flujos de operación, la tecnología requerida y la forma en que el talento interactúa con el inventario. Lo que antes era una logística de reposición ahora se convierte en una logística de cumplimiento, donde cada pedido es una operación en sí misma. 

Y es ahí donde entra la tecnología. 

Tecnología GTP: el modelo que redefine el fulfillment en México 

El sistema que articula esta transformación es el Goods-to-Person (GTP 2.0), una tecnología que invierte la lógica tradicional del almacén: el trabajador ya no recorre pasillos para buscar productos; son los productos los que llegan a él mediante robots. 

Este principio no es nuevo en la industria. Amazon lo adoptó hace más de una década con su sistema Kiva —hoy base de Amazon Robotics—, que redefinió la eficiencia del fulfillment en el comercio electrónico. La diferencia es el punto de partida. Mientras Amazon construyó su red desde lo digital, Walmart está integrando este modelo en una infraestructura física ya existente, adaptándolo a una operación omnicanal mucho más compleja. 

En Megapark (el primer CeDis de este tipo para Walmart en México) esa lógica se traduce en una operación donde robots móviles trasladan inventario, estaciones automatizadas concentran el surtido y algoritmos coordinan los flujos para alcanzar niveles de precisión cercanos al 99%, reducir desplazamientos y acelerar la preparación de pedidos. 

En el recorrido, se observan soluciones asociadas a proveedores globales de automatización, como GreyOrange. En general, la tecnología usada en este centro es la misma que ya usa Walmart en Estados Unidos. 

No es solo automatización. Es una reconfiguración del sistema nervioso logístico. 

Ecommerce en crecimiento: la apuesta de Walmart por escalar capacidad 

La inversión responde a una lectura clara: el ecommerce en México está entrando en una fase de expansión acelerada. Hoy ya representa cerca del 8% de las ventas de Walmart y crece a doble dígito de forma sostenida. 

Megapark no está diseñado para lo que ocurre hoy, sino para lo que viene. Su capacidad permite operar hasta 10 veces el volumen actual, anticipando una demanda que exigirá mayor velocidad, más precisión y una gestión de catálogo mucho más compleja. 

La señal es clara: no se trata de optimizar, sino de escalar. En un espacio con el que ya contaba, con las personas que ya operaban ahí, pero ahora con una capacidad operativa cuadruplicada. 

Dos años de transformación: cómo se implementó el nuevo modelo logístico 

Lo que hoy parece una operación fluida es resultado de un proceso largo. 

“Empezamos con pruebas de concepto hace dos años… la última etapa tomó entre seis y ocho meses”, explicó Uriel Quintana, director de Supply Chain Omnichannel Acceleration en Walmart de México y Centroamérica. 

La implementación no solo implicó seleccionar tecnología, sino entender cómo integrarla con procesos existentes, cómo adaptarla a un modelo omnicanal y cómo hacerla convivir con una fuerza laboral ya instalada. Ese proceso, más que técnico, fue organizacional. 

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El resultado no fue la sustitución del modelo anterior, sino su evolución. 

Automatización sin recortes: más capacidad con la misma fuerza laboral 

En ese punto, Walmart marca una diferencia relevante frente a la narrativa dominante de automatización. 

“No se trata de mover lo mismo con menos gente, sino de mover mucho más con la misma gente”, señalaron durante el encuentro con medios. 

El despliegue de GTP no implicó recortes de personal ni expansiones agresivas de plantilla. Lo que hubo fue recapacitación, redistribución de funciones y mejora en condiciones operativas. Conservar a cada asociado en su puesto permitió que la curva de aprendizaje se redujera a apenas dos días, mientras que la eliminación de recorridos físicos transformó la experiencia de trabajo dentro del almacén. 

Estado de México: el hub logístico clave para Walmart 

Megapark es un nodo dentro de una red que incluye centros de ecommerce en Monterrey y Guadalajara, instalaciones omnicanal y más de 3,300 tiendas que funcionan cada vez más como puntos de proximidad y última milla. 

La apuesta por el Estado de México refuerza esa lógica. Lo que ocurre en Tepotzotlán es, en ese sentido, más que una inauguración. Walmart ya opera otros centros de distribución en esa entidad —Cuautitlán, Chalco, San Martín Obispo y Santa Bárbara— además de contar con 400 tiendas y clubes, todos en territorio mexiquense. 

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Walmart acompañó la inauguración con un anuncio de inversión relevante para la entidad: más de 4,000 millones de pesos destinados al Estado de México para el periodo 2026–2027, enfocados en expansión de infraestructura, nuevas tiendas y fortalecimiento de su red logística omnicanal. 

En términos generales, este movimiento de Walmart un indicio de hacia dónde se dirige el retail en México. La transición de centros diseñados para pallets a instalaciones concebidas para unidades anticipa una transformación más amplia, donde la logística deja de ser invisible para convertirse en el principal diferenciador competitivo. 

Porque, al final, esto no va de robots, sino de construir una red de nodos logísticos, flexible y responsiva. 

Recorrido: así opera el CEDIS de Tepotzotlán: estaciones, robots y flujo logístico 

A. Estación de recibo. Es la recepción de la mercancía, en parcel tiene un movimiento de unas 80,000 piezas en Inbound. En este CeDis las categorías predominantes son vinos y licores, telefonía y cómputo. Además de la recepción, se establecen aquí, por ejemplo, adecuaciones hard bundle. Usan su sistema interno (Atlas) para imágenes inbound, que permiten tener el catálogo electrónico vigente y actualizado, en todo momento, además de reflejarse en trazabilidad y control de calidad. 

B. Inducción. Es el punto de interacción racks to person. El asociado en este punto registra, mediante lectura de las etiquetas, la pieza que entró. El robot se acerca para que el producto sea puesto en un totem y se lo lleva a su respectivo rack. Este CeDis de Walmart cuenta con 40 robots altos (para productos pequeños) y 30 bajos (para productos altos). 

C. Surtido. Fase para surtir los pedidos de los clientes, que ya vienen etiquetados. El asociado lee el label que contiene ya los datos de envío. Son los preparativos de los paquetes para ser enviados a la clasificación geográfica. Una vez que lleguen a su punto, comenzarán su viaje de última milla. 

D. Fullfilment y transporte. Los paquetes se preparan para distribuirse por la red Walmart, en entregas a domicilio o bien para recoger en tiendas. Dentro de su flujo end to end, están los llamados sellers, espacios intermedios entre el fulfillment y el last mile, para las distribuciones necesarias. En otras ocasiones, sus propias tiendas pueden hacer estas funciones.  

Flotas eléctricas. Hoy representan el 5% del total de su flota de vehículos de reparto.