La reforma aduanera de EU aleja a Norteamérica de la competitividad logística

La reforma aduanera de Estados Unidos lejos está de contribuir a la facilitación comercial que se requiere para impulsar la competitividad de Norteamérica, así como tampoco lo ha hecho México con su propia reforma a la Ley aduanera.

Al menos esa es la percepción de Luis Hernández, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI) quien aseguró que la iniciativa de reforma aduanera de Estados Unidos complica el concretar un bloque logístico regional con procesos similares entre los tres países.

“No creo que contribuya a la homologación si están haciendo los temas más complicados. El chiste de hacerlos más fáciles", comentó en el webinar Supply Chain Readiness in North America, convocado por Vitti Logistics.

¿En qué consiste la reforma aduanera de EU?

El 3 de junio, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, firmó una orden ejecutiva que pretende fortalecer la aplicación de las leyes aduaneras a través de mayores requisitos para importadores y herramientas para detectar mercancías ilegales o declaradas de forma incorrecta.

El documento establece que una aplicación efectiva del sistema aduanero permitirá el cumplimiento de leyes que regulan el trabajo forzado, reglas de origen, la propiedad intelectual y el correcto pago de contribuciones, entre otros.

Entre las aristas clave está el fortalecer mecanismos de supervisión, identificación y cumplimiento aplicables a determinados importadores que operan en Estados Unidos; así como reforzar la vigilancia y la trazabilidad de las operaciones de importación.

La reforma aduanera de Estados Unidos pone énfasis en aspectos como:

• Identificación de actores involucrados en operaciones de importación.
• Transparencia de la información presentada ante las autoridades.
• Trazabilidad documental.
• Rendición de cuentas.
• Cumplimiento de obligaciones regulatorias.

¿Cómo interpretar la reforma aduanera de EU?

Para las empresas, la reforma aduanera de Estados Unidos refuerza la necesidad de mantener información consistente, verificable y alineada con los requisitos regulatorios aplicables a sus operaciones.

De acuerdo con el líder de la industria de transporte multimodal del país, la orden ejecutiva muestra el interés de Estados Unidos por proteger su territorio de mercancías que pongan en riesgo la seguridad nacional y la de su población.

"Estados Unidos tiene un tema de riesgo país con el vecino del sur, como nosotros con el vecino del norte, con productos distintos; solamente no creo que sea el camino la manera en la que (se) está queriendo reforzar”, expuso Hernández.

Se refiere a las inspecciones aduanales en cruces fronterizos que previsiblemente serán más profundas a partir de la reforma estadounidense; una situación similar a la que se experimenta en México con la reforma a la Ley Aduanera.

La ¿impráctica? Ley Aduanera

Líderes de organismos y empresas han alertado que el reforzamiento del sistema aduanero mexicano a raíz de la reforma de 2025 ha generado un cuello de botella en el despacho de mercancías debido a revisiones exhaustivas que realizan agentes aduanales y autoridades aduaneras.

En su oportunidad, la presidenta de la Amacarga, Eva María Muñoz, reconoció que la sobreinspección de la carga en aduanas y previo al despacho ha afectado al dinamismo del comercio exterior.

Coincidentemente, la recaudación a través de las 50 aduanas del país no ha tenido un buen desempeño. En el primer trimestre de 2026, la recaudación aduanera totalizó 323,202.6 millones de pesos, una caída real de (-) 7.9% al descontar inflación, de acuerdo con las cifras más recientes de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM).

¿En dónde está la facilitación?

El fenómeno, según la líder de Amacarga, ha sido tal que el gobierno ya preparaba adecuaciones a la Ley Aduanera recién reformada; sin embargo, al momento solo se han realizado ajustes en atención aduanera y la evolución de la Ventanilla Única de Comercio Exterior Mexicano (VUCEM) ahora bajo la tutela de la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones (ATDT).

“La renovación de la Ley Aduanera lejos de generar ventajas ha puesto muchas más trabas en la operación y pone mayores responsabilidades a los agentes aduanales”, coincidió Luis Hernández durante su participación en el webinar.

Los cambios han puesto mayor responsabilidad y penalizaciones más fuertes sobre agentes aduanales, dijo, pero también ha generado escozor en el comercio exterior: "Finalmente la naturaleza de las aduanas es facilitar el comercio exterior y esta reforma lo que genera es una serie de inconformidades que además ni siquiera han sido tan claras como para poderlas resolver", agregó.

Alternativas de protección

En su oportunidad Daniel Hernández, director general del Clúster Automotriz de Querétaro, se pronunció porque ambos países logren impulsar el comercio a partir de agilizar los procesos en ambos lados de la frontera en vez de priorizar cada uno sus miedos o estrategias en materia aduanera.

“O agilizamos los procesos que están disponibles y permitimos un intercambio mucho más dinámico del comercio exterior entre los dos países o simplemente estaremos entorpeciéndonos y metiéndonos el pie mutuamente”, dijo el también presidente de la Red Nacional de Clústeres de la Industria Automotriz de México.

Su visión coincide con la del presidente de la AMTI, quien insistió en la necesidad de buscar ser un bloque logístico norteamericano con inspecciones de autoridades americanas o mexicanas que puedan ser válidas en el otro lado de la frontera.

“Podemos hacer un bloque y lo que entre por Lázaro Cárdenas, Halifax, Veracruz o Manzanillo, requieran los mismos procesos y no estemos inventándonos nuevas inspecciones o reglas”, remarcó.