Dos apuestas del sector logístico rumbo a la revisión del T-MEC

La revisión del T-MEC en 2026 definirá el rumbo del comercio trilateral en los próximos años y la logística no quiere perder la oportunidad de ser parte activa en la discusión. Para lograrlo pretende impulsar dos propuestas orientadas al fortalecimiento de este sector que habilita el comercio exterior: usar Blockchain para blindar y agilizar la gestión aduanera y, por otro lado, acelerar la formación de talento logístico especializado.

Tras participar en una de las mesas sectoriales convocadas por la Secretaría de Economía como parte de las consultas públicas de cara a la revisión del T-MEC, el Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (ConaLog) pone sobre la mesa estas dos iniciativas encaminadas a elevar la competitividad del sector logístico y del comercio frente a Estados Unidos y Canadá.

“Deseamos contribuir y poner en la agenda estos dos temas que creemos son importantes de cara a la revisión del Tratado”, dice a The Logistics World, Javier Serrano, consultor del Consejo y quien participó en la reunión con representantes del gobierno federal.

Ambos pilares apuntan a lo mismo: lograr un sector confiable, más transparente y preparado para enfrentar las exigencias que vendrán de sus socios comerciales en la región, especialmente desde Estados Unidos.

Un reto interno antes que externo

Aunque la narrativa pública suele enfocarse en las exigencias de Estados Unidos, Serrano plantea una mirada más introspectiva: el mayor reto de México no está afuera.

“México tiene chamba que hacer al interior bajo la excusa de la revisión del T-MEC”, advierte el ex director de Cadena de Suministro y Compras de Alpura.

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Uno de los puntos donde esto se evidencia con mayor claridad son las aduanas. Desde que el Ejército asumió su control entre 2021 y 2022, “los trámites se hicieron más lentos”, y los tiempos de estadía aduanera “son de 4 a 6 veces más” que en Estados Unidos o Canadá.

Para un sector que apuntala las actividades de comercio exterior, ese diferencial no es solo un problema operativo: es una barrera competitiva que puede jugar en contra durante la revisión del acuerdo trilateral.

Blockchain como habilitador de confianza

El ConaLog quiere aprovechar Blockchain para modernizar, asegurar y agilizar la gestión documental en comercio exterior. No como una moda tecnológica, sino como un vehículo para restaurar la confianza y ofrecer certidumbre verificable a los socios comerciales.

Su uso favorecería a la trazabilidad del contenido regional y al cumplimiento de las reglas de origen en el T-MEC. “Blockchain es una herramienta para poder garantizar que cierto producto cumple con que el porcentaje de insumos”, señala.

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A través de esta tecnología se pueden intercambiar información y documentos de forma segura y verificable. Pero de fondo, la preocupación es clara: persisten documentos físicos, procesos manuales y vulnerabilidades que afectan la trazabilidad y abren espacio para la desconfianza.

“Desde Estados Unidos no nos creen, desconfían mucho de México”, afirma Serrano al mencionar que el peor escenario es la sobrerregulación del comercio: “ese es el riesgo”, que a partir de la desconfianza se obligue a comprobar con documentos veraces, y a operar con reglas más complejas.

Ante el panorama, Blockchain -con su capacidad de encriptación, validación y registro inalterable- se vuelve un argumento técnico y político.

Del proyecto piloto a la unidad del gremio

Implementar este tipo de tecnologías en el comercio interior no luce sencillo; en especial por la cantidad de personas que interactúan en el ecosistema del comercio internacional: se “necesita de agentes aduanales, transportistas… además de la propia autoridad aduanera.

Por eso, la apuesta inicial del ConaLog es desarrollar un proyecto piloto que permita validar paulatinamente la tecnología en un entorno real. Pero antes de la tecnología está el desafío organizacional: la fragmentación del sector.

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“Vamos siempre muy aislados; por un lado van los del transporte de carga y por el otro, los de intermodal y los académicos… un poco la postura del ConaLog es ser un ente que ayuda a amalgamar distintos grupos para tener más músculo e impulsar iniciativas”.

Un proyecto de esta escala requiere que cámaras, asociaciones, academia y empresas no caminen en paralelo, sino en la misma dirección. La revisión del T-MEC sería entonces la coyuntura ideal para demostrar que el sector puede actuar coordinadamente.

Talento especializado para competir en Norteamérica

La segunda apuesta de parte del ConaLog se enfoca en el desarrollo de talento. Javier Serrano asegura que México no está generando suficientes profesionales con competencias logísticas alineadas al nivel que demanda la integración con Norteamérica.

Se trata de desarrollar “programas que fomenten la creación de ejecutivos en programas logísticos”. No necesariamente maestrías, sino carreras técnicas, certificaciones y programas actualizados que contemplen estándares compartidos en la región T-MEC.

Aquí también aparece el tema de la homologación regulatoria. Hoy, certificaciones mexicanas en seguridad, procesos y calidad no siempre coinciden con las estadounidenses. Esto genera inconsistencias que derivan en retrasos y dobles verificaciones.

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En muchos casos, México pide documentos físicos, mientras que la contraparte norteamericana exige procesos digitales. Ese desfase vuelve más lenta la operación y reduce la competitividad.

El fortalecimiento del talento -alineado a estándares comunes- es entonces un componente estratégico para que México no llegue a la negociación con desventaja.

Un sector que ve la renegociación como oportunidad

Paradójicamente, mientras otros sectores anticipan tensiones, la logística ve en la revisión del T-MEC una ventana para consolidar cambios necesarios.

“La mesa de logística está -entre comillas- más fácil… porque es más fácil que los gringos nos pidan cosas para fortalecer su propia seguridad”, comenta Serrano. En ese sentido, el sector puede capitalizar esa presión para acelerar la homologación de procesos, certificaciones y sistemas digitales.

Sin embargo, llega un recordatorio incómodo: “México no ha hecho su tarea. Es la verdad”. Y esa tarea incluye transparencia documental, trazabilidad tecnológica, criterios ambientales y una estructura de formación profesional que responda a estándares norteamericanos.

Mirando adelante

Lo que plantea el ConaLog no es menor: una transformación digital profunda y una reconfiguración del talento logístico del país. Tampoco es un paquete que pueda resolver un solo organismo, ni un solo nivel de gobierno. Pero al menos hoy existe un diagnóstico claro y una ruta de acción.

La clave, según Serrano, será no esperar pasivamente a que el Gobierno marque la agenda. “Tomamos la decisión… de no esperar a que nos busquen, sino tocar la puerta”, afirma. Y esa postura, más proactiva, podría colocar por fin a la logística mexicana en el lugar estratégico que le corresponde dentro del T-MEC.