Una computadora, un televisor o un equipo de audio que sale de una planta manufacturera tiene por delante algo más que un trayecto comercial. Debe atravesar una red de carreteras que conecta centros industriales, mercados de consumo y puntos de exportación.
En ese recorrido, los electrónicos se enfrentan a un riesgo que gana presencia en la seguridad del transporte de carga: el robo de mercancías.
Durante el tercer trimestre de 2026, los electrónicos representaron 6.1% de los robos de carga registrados en México, un incremento de 1.4 puntos porcentuales frente al mismo periodo de 2025, de acuerdo con el reporte Crónicas de Carga 2026, presentado por Overhaul.
Más allá de su participación en el total de incidentes, la distribución geográfica de estos robos ofrece una lectura sobre la exposición de las cadenas de suministro. El 94% de los casos se concentró en tres regiones: centro, Bajío y noreste, territorios que participan en distintas etapas de la producción manufacturera, la distribución nacional y el movimiento de mercancías hacia los mercados internacionales.
La incidencia también se concentra en determinados tramos carreteros. Cinco corredores reunieron alrededor de 73% de los eventos, mientras que la intercepción de unidades en tránsito representó 85% de los robos de esta categoría.
Centro, Bajío y noreste concentran el 94% de los robos de electrónicos
El mapa del robo de electrónicos en México no presenta una distribución uniforme. Las cifras de Overhaul muestran que los incidentes se agrupan en regiones con funciones distintas dentro de la actividad económica y logística del país.
La región centro concentró 44% de los casos, la mayor participación nacional. El Bajío y el noreste registraron 25% cada uno.
Esta distribución permite observar tres dinámicas dentro de las cadenas de suministro:
- Centro (44%): concentra la mayor proporción de incidentes y está relacionado principalmente con mercancías destinadas al mercado de consumo interno.
- Bajío (25%): su participación está vinculada con la actividad manufacturera y las regiones productoras de mercancías.
- Noreste (25%): registra una incidencia relacionada con el tránsito de productos, particularmente aquellos que se desplazan hacia los mercados de exportación.
La concentración también se refleja a escala estatal. El Estado de México, Puebla y Jalisco reunieron 63% de los robos de electrónicos, seguidos por San Luis Potosí.
Para las empresas que transportan televisores, computadoras, equipos de audio y componentes electrónicos, esta distribución representa una variable adicional en la evaluación de sus operaciones.
El riesgo no se encuentra únicamente en los puntos de producción o almacenamiento: también aparece en las conexiones que permiten abastecer los centros de consumo y movilizar mercancías hacia otros mercados.
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5 corredores carreteros concentran el 73% de los robos
Cuando se traslada el análisis del mapa regional a la infraestructura carretera, la concentración adquiere una dimensión más específica.
Overhaul identifica cinco corredores que reúnen alrededor de 73% de los robos de electrónicos registrados durante el tercer trimestre de 2026. Entre ellos destaca la ruta México-Saltillo, sobre la carretera federal 57, donde ocurre aproximadamente uno de cada cuatro incidentes de esta categoría.
La distribución es la siguiente:
| Corredor carretero | Participación en los robos |
|---|---|
| México-Saltillo, carretera 57 | 25% |
| Querétaro-Zacatecas, carretera 45 | 18% |
| Guadalajara, carreteras 44 y 23 | 16% |
| México-Veracruz | 9% |
| Guadalajara-San Luis Potosí | 7% |
| Total aproximado | 73% |
La presencia de estas rutas permite identificar conexiones que participan en el movimiento de mercancías entre zonas productoras, centros de consumo y puntos de tránsito.
La carretera 57, por ejemplo, conecta importantes zonas industriales y logísticas del centro y el Bajío con San Luis Potosí y el noreste. El corredor Querétaro-Zacatecas atraviesa una región con actividad manufacturera, mientras que las rutas que parten de Guadalajara enlazan Jalisco con otros mercados y centros de distribución.
Esta información adquiere relevancia para la planeación de los embarques. La distancia y el tiempo estimado de recorrido no son los únicos factores que intervienen en la selección de una ruta. La incidencia delictiva en los distintos tramos también forma parte de la evaluación, especialmente cuando se movilizan mercancías de alto valor comercial.
Para los operadores logísticos, conocer los corredores donde se concentra el robo permite incorporar información de riesgo a la programación de viajes, la asignación de unidades y el seguimiento de los embarques.
El 85% de los robos de electrónicos ocurre mediante intercepciones en tránsito
El comportamiento del robo de electrónicos presenta una particularidad frente a otras categorías de mercancías: el principal riesgo aparece cuando la unidad ya está en movimiento.
Durante el tercer trimestre de 2026, 85% de los robos de esta categoría ocurrió mediante la intercepción de vehículos en tránsito. El 15% restante correspondió a unidades estacionadas.
Esta proporción coloca al trayecto carretero como el principal escenario de exposición para los embarques de productos electrónicos. También muestra por qué las estrategias de seguridad deben considerar las condiciones de traslado y no concentrarse exclusivamente en los puntos de carga, descarga o resguardo.
El tipo de vehículo involucrado ofrece otra referencia sobre el comportamiento de estos incidentes:
- Los camiones representaron 50% de las unidades afectadas.
- Las camionetas concentraron 36%.
El calendario y los horarios también presentan patrones particulares. Los miércoles y viernes fueron los días de mayor incidencia, mientras que el periodo comprendido entre las 12:00 y las 18:00 horas registró la mayor actividad.
Este comportamiento contrasta con la tendencia general del robo de carga, donde las unidades estacionadas y los horarios nocturnos y de madrugada también tienen una participación importante.
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