Buen Fin, Black Friday y Cyber Monday: cómo cambia el riesgo de robo de carga durante noviembre

Noviembre suele medirse en ventas: primero llega el Buen Fin, después el Black Friday y el Cyber Monday. Pero detrás de las promociones y los carritos de compra hay otra temporada que también toma fuerza: la del movimiento de mercancías.

Los centros de distribución se preparan para atender la demanda navideña, las tiendas reponen inventarios y las unidades de reparto multiplican sus recorridos.

Ese movimiento no se traduce en un aumento uniforme del robo de carga. De hecho, los registros históricos de Overhaul muestran un comportamiento que rompe con la idea de que los días de mayores ventas son también los de mayor incidencia delictiva: durante el Buen Fin, los robos disminuyen 28% frente al promedio diario de noviembre; en cambio, durante el Black Friday y el Cyber Monday aumentan 19%.

La diferencia está en el calendario logístico que acompaña a las promociones. En noviembre de 2026, el Buen Fin se realizará del 13 al 17; el preabastecimiento para las compras navideñas se concentrará aproximadamente entre el 20 y el 30, mientras que el Black Friday y el Cyber Monday tendrán lugar del 27 al 30. En ese periodo coinciden el reabastecimiento de mercancías, el movimiento de inventarios y la aceleración de las entregas.

Para Overhaul, este triple pico comercial podría elevar entre 9 y 12% el robo de carga durante noviembre. El riesgo también se extendería a las operaciones de última milla, con un incremento estimado de 21% en los robos a camionetas de reparto a escala nacional.

La mercancía cambia de ruta y el riesgo también

La diferencia entre las jornadas comerciales está en lo que ocurre alrededor de cada una. Durante el Buen Fin, buena parte de la mercancía ya se encuentra distribuida en tiendas y centros de distribución. Conforme avanza el mes, las empresas aceleran el reabastecimiento para responder a las compras navideñas y al crecimiento de los pedidos digitales.

Ese movimiento modifica las condiciones en las que viaja la carga. Aumentan los traslados entre centros de distribución y puntos de venta, pero también los recorridos de última milla, donde las camionetas realizan más paradas y circulan por rutas urbanas con entregas de menor volumen.

Las estimaciones presentadas por Overhaul anticipan un crecimiento de entre 20 y 35% en el transporte nacional de larga distancia durante noviembre. Para las entregas locales, el aumento podría ubicarse entre 80 y 140%. Es decir, la presión no se concentra únicamente en las carreteras: también alcanza a las operaciones de reparto que conectan almacenes, comercios y consumidores.

El comercio electrónico añade otra capa de exigencia. Las ventas digitales podrían crecer entre 15 y 20% durante el mes y representar alrededor de una cuarta parte de las ventas totales de noviembre. Cada pedido implica una operación de preparación, traslado y entrega, y ese volumen adicional exige más unidades, recorridos y coordinación.

La exposición de las camionetas de reparto merece especial atención. El incremento de paradas y entregas puede ampliar los momentos en los que una unidad queda detenida o debe ingresar a zonas urbanas con condiciones de seguridad distintas a las de un corredor carretero.

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El riesgo no está solo en la carretera

El análisis de Overhaul también advierte que el robo de carga no ocurre exclusivamente cuando un vehículo está en movimiento. Durante el tercer trimestre de 2026, la intercepción de unidades en tránsito representó alrededor de 55% de los incidentes, mientras que los robos a vehículos estacionados aumentaron su participación de 33 a 42%.

El cambio obliga a mirar con más cuidado las pausas de la operación: dónde se detiene una unidad, cuánto tiempo permanece ahí y qué condiciones tiene el sitio. Una parada no planificada o la elección de un lugar sin medidas de seguridad pueden abrir una oportunidad para los grupos delictivos.

Luis Villatoro, director Supply Chain Security and Intelligence Latam en Overhaul, explicó que las empresas necesitan considerar estas dos modalidades al diseñar sus protocolos:

“No solamente para evitar una intercepción, sino también para tener disciplina de operación cuando tenemos nuestras unidades estacionadas”

La recomendación cobra relevancia en una temporada en la que los itinerarios pueden modificarse por la saturación de los centros de distribución, los horarios de entrega y la disponibilidad de espacios para detenerse. En palabras de Villatoro, las empresas deben identificar “el sitio donde nos debemos estacionar, paradas seguras, rutas seguras, horarios y ventanas de tiempo adecuados”.

La variable horaria también importa. En el análisis nacional del tercer trimestre, casi dos terceras partes de los robos de carga se concentraron entre las 18:00 y las 6:00 horas. Villatoro advirtió que “casi 2/3 de los delitos de robo de carga en México se están presentando en las noches”.

Aunque este patrón corresponde al comportamiento general del robo de carga y no exclusivamente al periodo de noviembre, ofrece una referencia para revisar los itinerarios de temporada alta. La presión por cumplir con los tiempos de entrega no debería llevar a las empresas a mantener recorridos nocturnos sin evaluar las condiciones de riesgo de cada ruta.

Electrónicos, ropa y belleza: las mercancías bajo mayor presión

El tipo de mercancía también influye en el riesgo. Durante la temporada comercial de noviembre, Overhaul identifica incrementos estacionales en el robo de productos vinculados con las compras de fin de año.

Tipo de mercancía	Incremento estacional estimado en el robo
Electrónicos	Hasta 29%
Ropa y calzado	Hasta 25%
Casa y jardín	Hasta 23%
Cuidado personal, belleza y perfumes	Hasta 20%

Los electrónicos encabezan las categorías bajo mayor presión, en un contexto en el que computadoras, pantallas, televisores y equipos de audio y video forman parte de la demanda de las jornadas de descuentos. Además, no se trata de un riesgo que aparezca únicamente en noviembre: durante el tercer trimestre de 2026, estos productos representaron 6.1% de los robos de carga a escala nacional, 1.4 puntos porcentuales más que en el mismo periodo de 2025.

En el webinar, Villatoro explicó que el atractivo de estos productos está relacionado tanto con el consumo interno como con los movimientos de mercancía hacia los mercados de exportación. El especialista detalló que 94% de los robos de electrónicos se concentró en tres regiones: 44% en el centro, 25% en el Bajío y otro 25% en el noreste.

La distribución geográfica muestra que el riesgo acompaña distintas etapas de la cadena: desde las mercancías que se dirigen a los principales mercados de consumo hasta aquellas que salen de las regiones manufactureras o atraviesan corredores de tránsito hacia la frontera norte.

También cambia la forma en que se cometen los robos. En el caso de los electrónicos, 85% de los incidentes analizados ocurrió mediante la intercepción de unidades, frente a 15% registrado en vehículos estacionados.