El Puerto de Bahía Colonet, en Baja California, quiere su lugar en las rutas transpacíficas que conectan Asia con México y Estados Unidos mediante un complejo de terminales especializadas, infraestructura intermodal y espacios logísticos.
El proyecto del nuevo Puerto de Bahía Colonet proyecto contempla movimientos de carga a partir de 2029 y una inversión que ronda los 40,000 millones de pesos, según las cifras más recientes divulgadas durante la ceremonia de la colocación de la primera piedra el 28 de octubre.
El proyecto del nuevo puerto en Baja California no es nuevo y sus características y visión de largo plazo en el Plan Maestro, permiten vislumbrar su potencial. Pero ¿cuál es la capacidad operativa del nuevo puerto del país?, ¿Qué inversiones y conexiones terrestres son necesarias para optimizar el transporte de mercancías hacia Norteamérica?
El Programa Maestro de Desarrollo Portuario (PMDP) 2026-2031 permite conocer cómo se organizará esa infraestructura, sus vocaciones comerciales y las etapas de construcción. También establece las condiciones sobre las que Bahía Colonet buscará competir con otros puertos de la costa oeste norteamericana.
Un puerto de altura en BC
El Puerto de Bahía Colonet se localizará en la costa del Pacífico de Baja California, a 121 kilómetros al sur de Ensenada. Su recinto abarca dos mil 769.72 hectáreas: 2,686.56 corresponden a agua y 83.16 a superficie terrestre.
La Administración Portuaria Integral del Estado de Baja California (API BC) recibió una concesión federal por 50 años. Bajo ese esquema, le corresponde planear, desarrollar y administrar el recinto, además de promover instalaciones y servicios mediante participación privada.
Te recomendamos: Principales puertos de México: cuáles son y cuánta carga mueven
Su misión consiste en construir y operar infraestructura que conecte los flujos transpacíficos de Asia con México y la región del T-MEC. La visión a 20 años apunta a un puerto concentrador de carga, acompañado por una ciudad portuaria, logística e industrial.
En septiembre de 2025, la Secretaría de Marina informó que el proyecto contempla infraestructura para distintos tipos de carga, tecnología de automatización y servicios industriales. Estos componentes forman parte de su planteamiento para fortalecer el comercio exterior del noroeste mexicano.
¿Cuál es la inversión estimada para Bahía Colonet?
El Programa Maestro del Puerto de Bahía Colonet prevé una perspectiva de desarrollo de 20 años, con un periodo inicial de ejecución de cinco. La infraestructura se construirá por etapas, según las necesidades operativas y el crecimiento de la demanda.
La primera etapa incorpora terminales de contenedores y usos múltiples, obras de abrigo, canales, dársenas y accesos. Se divide en dos fases y el programa calcula alrededor de tres años para construir infraestructura básica, con movimientos de carga proyectados desde 2029.
Las estimaciones de inversión disponibles presentan diferencias según la fuente y el alcance del proyecto considerado. El análisis financiero del PMDP calcula 39,383 millones de pesos para infraestructura y equipamiento, incluidos 908 millones para adquisición de terrenos y 25,850 millones destinados a infraestructura básica. También considera obras ambientales, mantenimiento y costos financieros.
Por su parte, el sitio oficial de API BC refiere una inversión total superior a 37,000 millones de pesos en infraestructura portuaria e industrial, bajo un esquema financiero sustentado en los ingresos del proyecto. Tras la colocación de la primera piedra, medios locales y nacionales informaron sobre una inversión superior a 41,000 millones de pesos.
Instalaciones y capacidad del nuevo puerto
El diseño del Puerto de Bahía Colonet contempla buques portacontenedores de hasta 400 metros de eslora y 24,000 TEU, unidad equivalente a un contenedor de 20 pies.
El acceso marítimo tendrá 4,033.7 metros de longitud, con profundidades de entre 16.5 y 17.5 metros en sus áreas de navegación. Estas características permitirían atender embarcaciones de gran capacidad utilizadas en rutas internacionales.
Las obras de protección incluyen un pedraplén de 844 metros y rompeolas por 5,049 metros, distribuidos entre dos fases. Su función será crear condiciones de seguridad para las maniobras y los atraques.
Te puede interesar: Del contenedor al riel, la apuesta de Contecon para recortar estadías en Manzanillo
La primera etapa prevé cinco posiciones de atraque: tres para contenedores y dos para usos múltiples, con 1,850 metros de longitud acumulada. La proyección a 20 años aumenta el conjunto hasta 21 posiciones distribuidas entre ocho terminales.
API BC estima que hacia el año 30, el nuevo puerto de Bahía Colonet tendrá una capacidad para movilizar cerca de cuatro millones de TEU anuales hacia el año 30 de operación.
Se trata de una expectativa de largo plazo, no de mercancías comprometidas ni de una capacidad disponible desde la apertura. Su materialización dependerá del desarrollo de las terminales, el equipamiento y la demanda de servicios marítimos.
Distribución del espacio portuario en Punta Colonet
La zonificación maestra del Puerto de Bahía Colonet asigna áreas según su uso y modo de operación. Distingue superficies para terminales, navegación, maniobras, vialidades, autoridades y servicios, además de reservas destinadas al crecimiento del recinto.
En la primera etapa se prevé delimitar 508,500 metros cuadrados para una terminal especializada de contenedores y 269,500.38 metros cuadrados para otra de usos múltiples. También se identifican espacios para la Secretaría de Marina, instalaciones administrativas, servicios operativos y una Aduana Marítima.
Los canales, dársenas y zonas de fondeo estarán organizados para separar los movimientos de los buques de las actividades en tierra.
Fuera del recinto, Zonas de Desarrollo Portuario podrán alojar actividades industriales y logísticas complementarias. Esta extensión es relevante porque parte del aprovechamiento económico del proyecto se vincula con almacenamiento, distribución y operaciones manufactureras.
¿Qué mercancías recibirá el nuevo Puerto?
El Puerto de Bahía Colonet tendrá vocación multipropósito, con los contenedores como una de sus principales líneas de negocio. El Programa Maestro considera importaciones, exportaciones, transbordo marítimo y servicios de corta distancia vinculados con rutas internacionales.
La terminal de usos múltiples estará orientada a carga general, maquinaria, vehículos, productos manufacturados y mercancías de proyecto. Su flexibilidad permitirá atender operaciones que no requieren necesariamente infraestructura especializada para contenedores.
Te recomendamos: Desembarcarán barcos con hidrógeno en el nuevo Puerto de Punta Colonet en Baja California
El programa incorpora una terminal de granel mineral para productos asociados con la actividad extractiva del noroeste de México. También prevé instalaciones para petróleo, derivados y otros fluidos, ante posibles movimientos relacionados con energía y combustibles.
En la planeación se mencionan oportunidades vinculadas con gas natural, hidrógeno, amoniaco y cadenas agroindustriales. Se trata de vocaciones consideradas en el desarrollo de largo plazo, no de flujos contratados ni de servicios cuya operación esté garantizada.
Rutas y conexiones terrestres
Las rutas previstas para Bahía Colonet incluyen servicios transpacíficos con Asia, cabotaje y transbordo. Su mercado objetivo comprende el noroeste mexicano y regiones del sur y este de Estados Unidos.
Sin embargo, la conectividad terrestre será determinante para trasladar la carga desde las terminales marítimas hacia los centros de producción, distribución y consumo.
Por carretera, el acceso principal se articulará con la federal 1 o Transpeninsular, que conecta hacia Ensenada y Tijuana. El documento oficial identifica también obras de ampliación y mejoramiento vial necesarias para atender los movimientos de mercancías.
La conexión con corredores existentes y la capacidad de los accesos para recibir transporte pesado serán elementos relevantes para evitar que la infraestructura marítima opere con restricciones en la salida terrestre de los embarques.
Te recomendamos: Rutas ferroviarias desaprovechadas limitan el avance del intermodal en México
El componente ferroviario es igualmente importante, pero permanece como infraestructura proyectada. El documento describe la posibilidad de un corredor Colonet-Mexicali de aproximadamente 300 kilómetros, con enlace a redes de México y Estados Unidos, así como vías y patios dentro del recinto.
API BC también identifica este corredor como parte de las sinergias del puerto con la infraestructura logística de Baja California, incluida la nueva Garita Internacional Otay II.
La conexión ferroviaria permitiría ampliar las alternativas de transporte para carga de larga distancia. No obstante, su construcción y puesta en operación deben distinguirse de la infraestructura contemplada para la primera etapa portuaria.
Por ello, la competitividad del nuevo puerto de Bahía Colonet dependerá de los servicios marítimos y también estará vinculada con los tiempos de traslado terrestre, la capacidad de los corredores y la coordinación entre transportistas, terminales y autoridades.
Competencia en el Pacífico
El Puerto de Bahía Colonet apunta al corredor comercial de Los Ángeles y Long Beach. Según el Programa Maestro para el desarrollo del Puerto y la información publicada por API BC, ambos puertos estadounidenses movilizaron alrededor de 19.9 millones de TEU en 2024, escala que explica el interés por desarrollar alternativas regionales.
Su propuesta competitiva se apoya en profundidad de navegación, espacio para crecimiento, equipamiento especializado y proximidad con mercados de Norteamérica. Sin embargo, esas ventajas corresponden al diseño y deberán traducirse en capacidad operativa, frecuencia naviera y servicios terrestres.
Te puede interesar: Infraestructura portuaria en México: la apuesta para mantener competitividad global
El documento identifica como mercado de influencia a 15 estados del sur y este de Estados Unidos, además de Baja California, Sonora y Chihuahua. Captarlo dependerá de tarifas, confiabilidad de las operaciones, disponibilidad de servicios marítimos y conexiones con plataformas logísticas existentes.
Para las navieras, el nuevo puerto de Bahía Colonet tendrá que ofrecer condiciones que justifiquen incorporar una nueva escala a sus itinerarios.
Para importadores y exportadores, su atractivo estará relacionado con los costos y tiempos del traslado completo, desde el origen hasta el destino de las mercancías.
La competitividad también requerirá atraer operadores de terminales, transportistas e inversionistas industriales. En ese proceso, los corredores marítimos y terrestres serán tan importantes como las instalaciones físicas.
Más de Transporte
Transporte
Buen Fin, Black Friday y Cyber Monday: cómo cambia el riesgo de robo de carga durante noviembre
El preabastecimiento navideño y las entregas de última milla elevan la exposición de las mercancías
Transporte
Licencia federal digital SICT: cómo tramitarla, descargarla y cuánto cuesta en 2026
El tipo de licencia determina qué camiones puede conducir un operador y cómo asignar las rutas.
Transporte
Rutas ferroviarias desaprovechadas limitan el avance del intermodal en México
La falta de acuerdos entre ferroviarias limita rutas que podrían ampliar la cobertura intermodal.
Transporte
Robo de carga en México persiste entre operativos de seguridad y subregistro
El riesgo se concentra en accesos a terminales logísticas y se desplaza a otras vialidades: ANERPV
