Puerto de Manzanillo abre 2026 con récord en contenedores pero con baja en toneladas

El Puerto de Manzanillo inició 2026 con un dato que vuelve a colocarlo en el centro de la conversación logística y de comercio exterior en México. Entre enero y marzo movilizó 1,007,594 TEUs, un alza de 2.9% frente al primer trimestre de 2025. Se trata de una cifra récord en movimiento de contenedores de carga para ese periodo, dentro del sistema portuario nacional.

El segundo puerto más relevante, medido en movimiento de contenedores, fue Lázaro Cárdenas con 685,412, que representa un incremento de 15% respecto al primer trimestre de 2025, según datos de la Dirección General de Puertos.

La trayectoria del puerto de Manzanillo en 2026 ha sido de altibajos. En enero movilizó 354,534 TEUs, al siguiente mes anotó una baja estacional hasta ubicarse en 310,950 y en marzo anotó una recuperación hasta alcanzar 342,110 TEUs.

En términos operativos, el dato confirma que el puerto de Manzanillo mantuvo un flujo robusto de carga contenerizada en la principal puerta marítima del Pacífico mexicano. De hecho, en 2025, Manzanillo movilizó un 28% de la carga en los puertos de ese litoral, manteniendo su liderazgo en el segmento.

Exportación gana peso en la mezcla

El avance en TEUs se sostuvo, sobre todo, por el desempeño de la exportación. De acuerdo con el reporte de la Asipona Manzanillo, las exportaciones sumaron 456,691 TEUs en el trimestre, 9.1% más que en igual lapso del año pasado.

Las importaciones, en cambio, totalizaron 409,755 TEUs, con una caída de 1.1%, en línea con el desempeño mostrado durante los primeros dos meses de 2026 que vio una merma considerable debido al efecto del año nuevo chino. Mientras, el transbordo cerró en 141,148 TEUs, 3.9% por debajo de 2025.

Así, la estructura del movimiento de contenedores también mostró un ajuste. La exportación concentró 45% del total trimestral, la importación 41% y el transbordo 14%. Es decir, el crecimiento del puerto en unidades no descansó en una expansión pareja de todos los flujos, sino en un mayor dinamismo de la carga de salida, un dato relevante para industrias vinculadas con manufactura, proveeduría y cadenas de suministro orientadas al mercado externo.

Las toneladas no siguieron la misma ruta

Sin embargo, al observar el movimiento portuario por toneladas, el panorama es distinto. La carga comercial -sin considerar productos petroleros- acumuló 7,190,188 toneladas entre enero y marzo, 1.6% menos que en el mismo periodo de 2025.

Al incluir petrolíferos, el total llegó a 7,537,860 toneladas, también con una variación negativa de 1.6%. El récord en TEUs, por tanto, no se tradujo en un crecimiento equivalente en peso movilizado.

Puertos y Tren Interoceánico, entre las apuestas de Dubái para hacer negocios en México

Por tipo de tráfico, las importaciones encabezaron el movimiento comercial con 4,501,146 toneladas, aunque retrocedió 1.7% anual. La exportación avanzó 1.0% y sumó 1,136,741 toneladas. El transbordo bajó 4.4% hasta 1,047,419 toneladas y el cabotaje disminuyó 1.1% para ubicarse en 504,883 toneladas.

El comportamiento mensual refuerza esa lectura. En carga comercial, enero registró 2,487,104 toneladas, febrero bajó a 2,291,713 y marzo repuntó a 2,411,372. Hubo recuperación al cierre del trimestre, pero no suficiente para revertir el rezago acumulado frente al año previo. En otras palabras, Manzanillo movió más contenedores, pero con una base de tonelaje todavía contenida.

Qué carga se movió por Manzanillo

La carga contenerizada se consolidó como la base de la operación portuaria en Manzanillo. Entre enero y marzo sumó 5,360,842 toneladas, equivalentes a casi tres cuartas partes de la carga comercial del puerto, aunque con una baja de 1.7% anual.

Esa cifra convive con el récord en TEUs y confirma un trimestre en el que la operación de contenedores creció en unidades, pero no en tonelaje.

Detrás de los contenedores, 1,023,363 toneladas correspondieron a granel mineral y representó alrededor de 14% de la carga comercial, con una ligera caída de 0.6%. El granel agrícola fue el segmento con mayor expansión relativa al crecer 21.4% y llegar a 495,375 toneladas, equivalente a cerca de 7% del total. La carga general, en cambio, cayó 25.6% y cerró en 310,608 toneladas, con una participación cercana a 4 por ciento.

SSA y Contecon concentran el volumen

Por empresa, SSA México se mantuvo como el mayor operador en TEUs durante el primer trimestre con 446,281 unidades, un crecimiento de 3.9%. Muy cerca quedó Contecon Manzanillo con 417,191 TEUs y un avance de 7.9%, el más alto entre las dos terminales de mayor escala. Juntas concentraron cerca de 86% del movimiento total de TEUs del puerto.

OCUPA reportó 82,146 TEUs, 5.3% más que en 2025, mientras TIMSA registró 61,976, con una caída de 27.6%.

En el detalle por tráfico, SSA México redujo 7.8% sus TEUs de importación, pero elevó 15.6% los de exportación y 7.3% los de transbordo. Contecon avanzó 6.2% en importación y 20.4% en exportación, aunque su transbordo cayó 46.8%.

Digitalización: la clave para mover a la economía desde los puertos

OCUPA tuvo un fuerte aumento de 42% en contenedores de importación, pero una baja de 10.9% en unidades de exportación. TIMSA retrocedió en importación y exportación, aunque subió 20.9% en transbordo.

Más arribos para sostener la operación

La actividad marítima acompañó el desempeño de contenedores. Entre enero y marzo, Manzanillo registró 425 arribos totales de buques, 6.5% más que en el mismo lapso de 2025. De ellos, 379 correspondieron a carga comercial, con un crecimiento de 5.3%.

Dentro de ese universo, los buques de carga contenerizada sumaron 293 arribos, 8.5% más, mientras los de granel agrícola crecieron 20% y los de granel mineral disminuyeron 8.1 por ciento.

El balance del trimestre deja una señal clara para el sector logístico y marítimo. Manzanillo sostuvo su liderazgo en movimiento de contenedores y abrió 2026 con un récord en TEUs, impulsado principalmente por la exportación.

Al mismo tiempo, el comportamiento de las toneladas muestra un entorno todavía más moderado en importación, transbordo y carga general. Para el comercio exterior mexicano, ese contraste será uno de los datos a seguir en los próximos meses.