El Senado de la República colocó en la agenda de seguridad del autotransporte un punto que hasta ahora se movía con facilidad en el mercado digital: la venta de inhibidores de señal, conocidos como jammers, en plataformas de comercio electrónico, redes sociales y otros canales online.
La ruta legislativa aún no representa una prohibición en campo. El punto de acuerdo en el que se materializa la intensión del Senado, a través de un exhorto, marca un paso operativo para que la Guardia Nacional fortalezca labores de vigilancia, investigación y verificación sobre la comercialización, distribución y oferta de estos equipos.
El llamado incluye a las Secretarías de Seguridad Pública de las 32 entidades federativas, mediante sus unidades de policía cibernética. El objetivo es monitorear, investigar y denunciar ante la autoridad ministerial competente la oferta ilícita de inhibidores de señales de telecomunicaciones.
Para el transporte de carga, el tema toca una de las zonas más críticas de la seguridad en ruta. Cerrar el acceso digital a estos dispositivos puede convertirse en una medida relevante para proteger unidades y mercancías.
El jammeo y sus efectos en la operación logística
Un jammer es un equipo que interfiere señales de telecomunicaciones. En términos prácticos, puede bloquear o degradar la comunicación de dispositivos que dependen de GPS, telefonía celular, radiofrecuencia u otras redes inalámbricas para transmitir ubicación, datos o alertas.
Para el transporte de carga, el jammeo se puede traducir en que una unidad deje de reportar ubicación en tiempo real, que un centro de monitoreo pierda visibilidad sobre la ruta o que una alerta no llegue con oportunidad.
Según los reportes de la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV) que preside Luis Villatoro Martínez, hay zonas del territorio en donde existen “hoyos” que impiden el uso del GPS y telefonía celular, debido a que las organizaciones criminales utilizan los equipos inhibidores, lo que facilita el robo de unidades de transporte de carga que no pueden ser monitoreadas en algunos tramos.
Por eso, el impacto de una medida contra la venta de jammers debe leerse más allá del comercio digital. Para la cadena de suministro, el punto central es reducir una herramienta que permite desconectar al vehículo del ecosistema de seguridad que lo acompaña durante la ruta.
La Guardia Nacional frente al mercado digital de jammers
El punto de acuerdo publicado en la Gaceta Parlamentaria plantea que la Guardia Nacional fortalezca acciones de vigilancia, investigación y verificación sobre la venta de jammers en plataformas de comercio electrónico, redes sociales y cualquier otro medio digital.
La medida propuesta busca prevenir su adquisición y uso indebido, además de activar denuncias ante la autoridad ministerial competente. El matiz es importante porque el exhorto no se limita a decomisos en carretera, sino que apunta al punto de acceso donde estos equipos se promocionan.
Para el sector, el valor de esa ruta está en conectar seguridad física con investigación digital. Si la oferta de inhibidores se mueve en marketplaces, perfiles sociales o sitios de comercio electrónico, la respuesta también requiere capacidades de ciberseguridad y coordinación interinstitucional.
Seguridad de carga y ciberseguridad convergen en ruta
La discusión sobre jammers muestra que la seguridad del transporte de carga ya no depende solo de custodias, puntos de revisión o patrullaje carretero. También depende de proteger las señales, los datos y los canales digitales que sostienen el monitoreo de las unidades.
En la práctica, una empresa transportista puede contar con dispositivos GPS, telemetría, alertamiento y centros de monitoreo, pero el uso de inhibidores puede degradar esa arquitectura. El riesgo no está únicamente en el asalto físico, sino en la pérdida temporal de visibilidad.
Te puede interesar: 'Hacks' para usar LAICA, la estrategia de la GN ante el robo al autotransporte
Limitar su oferta en entornos digitales puede dificultar que estos equipos lleguen a manos de grupos criminales que los usan para interceptar unidades, neutralizar rastreadores y romper la comunicación entre operador, flota y centro de control.
Villatoro subrayó que, cuando la medida esté lista, permitirá que la Guardia Nacional y los cuerpos policiacos de las 32 entidades “actúen directamente en contra de la comercialización y distribución de los llamados jammers”. Esa frase resume el giro institucional qu
Más de Transporte
Transporte
El diseño colaborativo: solución para control de costos en transportistas mexicanos
El panel convocado por ConaLog compartió medidas para elevar la competitividad del sector
Transporte
Puertos mexicanos: los documentos que frenan más que la falta de espacio
Mario Veraldo: “El movimiento físico es más visible, pero el eslabón documental es el más crítico”
Transporte
T-MEC, presión operativa y el nuevo rol del intermodal: por qué la logística mexicana enfrenta una redefinición estructural
Luis Hernández, presidente de la AMTI, habla a TLW© acerca del momento expansivo en este sector
Transporte
Vehículos eléctricos hechos en México: A propósito de Olinia, ¿está lista la cadena de suministro?
La apuesta industrial va mucho más allá del ensamblaje.
