El diseño colaborativo: solución para control de costos en transportistas mexicanos

Un incremento de hasta 40% del costo total de un flete vinculado únicamente al diésel, combinado con tiempos de descarga que pueden extenderse hasta 48 horas y una creciente exposición a riesgos de seguridad, está redefiniendo la lógica de la competitividad en el autotransporte en México. Bajo este contexto, la presión ya no se resuelve únicamente desde la tarifa: está obligando a rediseñar el sistema completo de operación logística. 

Este fue uno de los principales ejes de la conferencia organizada por el Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (ConaLog), donde participaron Francisco Rodríguez, Director de Logística en Colgate-Palmolive; Pablo Ocampo, Director General de Mexamerik; Alejandro Hernández, consultor independiente; y Gabo Zúñiga, consejero de ConaLog como moderador, quienes coincidieron en que la discusión ya no puede centrarse en costo vs servicio, sino en cómo rediseñar ambos mediante modelos colaborativos más sofisticados. 

Más allá de la tarifa: el nuevo paradigma de competitividad en el transporte logístico 

A partir de aquí, el mensaje del panel es claro: la competitividad del transporte no está en el precio que se negocia, sino en las ineficiencias que se eliminan. La estructura tradicional —basada en presionar tarifas— está mostrando sus límites en un entorno marcado por volatilidad, inseguridad y escasez de operadores. Como explicó Francisco Rodríguez: “Hay tres grupos de indicadores: servicio, costo y forecast, pero siempre aclarando que lo más importante es la venta”. Es decir, el transporte deja de ser una función de ejecución para convertirse en una variable estratégica que habilita ingresos. 

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Costos logísticos en México: dónde se generan realmente las ineficiencias del transporte 

Bajo esta lógica, la conversación se desplaza hacia un terreno más profundo: ¿dónde se genera realmente el costo? La respuesta no está en el diésel —aunque sea determinante—, sino en las fricciones operativas. Kilómetros vacíos, tiempos muertos, falta de sincronización en citas, procesos de carga y descarga ineficientes, y decisiones desalineadas entre áreas internas y socios logísticos. Pablo Ocampo lo sintetizó al señalar que la rentabilidad depende tanto del precio como de “eficientar kilómetros vacíos y mejorar la productividad del activo”. 

En este sentido, el panel dejó ver que uno de los mayores desperdicios sistémicos se encuentra en los tiempos de espera. Casos donde un camión puede tardar hasta dos días en descargar representan no solo un sobrecosto directo, sino una pérdida de utilización de activos que termina impactando toda la red. La consecuencia es clara: menor disponibilidad, mayor presión de tarifas y deterioro del servicio. 

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De ahí que el eje de solución apunte hacia un cambio estructural en la relación entre embarcadores y transportistas. Ya no se trata de negociar precios, sino de co-diseñar la operación. Esto implica compartir información, segmentar servicios y construir relaciones de largo plazo que permitan visibilidad y planeación. Rodríguez explicó que su organización ha transitado “de un modelo transaccional a uno estratégico, donde se comparte información para que el transportista pueda manejar mejor su operación”. 

Colaboración logística y analítica de datos: la base del nuevo diseño operativo 

En ese rediseño emergen prácticas clave que redefinen la competitividad: 

• Segmentación de clientes y servicios según requerimientos reales 

• Reducción del número de transportistas para fortalecer relaciones estratégicas 

• Integración de tecnología y analítica para mejorar decisiones operativas 

• Alineación de incentivos entre cliente y proveedor para eliminar ineficiencias 

Este enfoque también permite enfrentar mejor la volatilidad del mercado. Alejandro Hernández detalló modelos donde las empresas desarrollan portafolios de transportistas (A, B, C, D) que combinan lealtad, capacidad y flexibilidad, lo que permite responder a picos de demanda sin comprometer la continuidad operativa. La premisa es contundente: la disponibilidad de transporte no se compra en el mercado spot, se construye con estrategia.  

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Sin embargo, el rediseño del costo no puede entenderse sin incorporar dos variables que el panel identificó como críticas: seguridad y operadores. Ambas funcionan como factores estructurales que determinan tanto el costo como el nivel de servicio. 

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En seguridad, el problema no es marginal sino sistémico. La exposición ocurre principalmente en los puntos de parada: esperas en clientes, casetas, rutas no planificadas. Como explicaron los panelistas, muchos robos suceden cuando el camión está detenido esperando descarga, lo que revela una falla de coordinación entre cliente y transportista. En este sentido, la prevención —apoyada en datos, analítica y tecnología— se convierte en parte del diseño operativo. 

Operadores de autotransporte: el factor crítico para la disponibilidad y calidad del servicio 

Entre las observaciones más relevantes del panel está en el factor humano. El operador fue descrito no solo como el activo más importante, sino como el principal cuello de botella del sistema. 

1. Existe una escasez estructural creciente, tanto en México como a nivel global. 

2. Las condiciones laborales —tiempos alejados de casa, inseguridad, exigencias físicas— reducen la atracción del rol. 

3. Las prácticas de algunos clientes —largas esperas, falta de infraestructura— agravan el problema. 

En palabras de Pablo Ocampo, “los operadores están en el centro de todos nuestros procesos”. Esta centralidad obliga a replantear el modelo desde la dignificación del trabajo: mejores instalaciones, programas de bienestar, capacitación y, sobre todo, alineación con los clientes para respetar tiempos y condiciones. Incluso, algunas empresas han dejado de trabajar con clientes que no cumplen estos estándares. 

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El diagnóstico es contundente: ningún modelo de eficiencia será sostenible si no considera al operador como un eje estratégico. En otras palabras, el nivel de servicio del futuro dependerá tanto de la tecnología como de la capacidad del sector para atraer y retener talento. 

Diseño colaborativo del costo: la clave para equilibrar competitividad y nivel de servicio  

La discusión ya no está entre reducir costos o mejorar el servicio. La discusión es entre operar bajo modelos fragmentados o evolucionar hacia diseños colaborativos, basados en datos, que integren todos los elementos del sistema. 

El transporte en México está dejando atrás la lógica reactiva y entrando en una fase donde la competitividad se construye desde el diseño. Y en ese diseño, cada minuto de espera, cada kilómetro vacío, cada decisión mal coordinada y cada operador desatendido tienen un costo que ya no puede seguir oculto.