Situación actual de la logística y tendencias mundiales

Existen algunos factores que han potenciado el alcance del comercio electrónico en México y el mundo, pero no todos han conseguido afianzarse pues existen barreras, incluyendo legales, que no permiten que se cimienten conceptos en pos de un mejor desarrollo de la venta online.

• Así lo afirmaron los panelistas participantes en el foro virtual Situación actual de la logística y tendencias mundiales, organizado por la Asociación Mexicana de Ventas Online (AMVO), como parte de su Forum de Operaciones.

Santiago Saviñón, chief growth officer en 99minutos, y Nabil Malouli, VP global de e-commerce en DHL, fueron parte de este encuentro virtual.

También participaron Josu Gurtubay, Co-Fundador de Cubbo, y Roberto Villalobos, CEO de OLX Autos.

Impulsores del comercio electrónico

Saviñón enlistó tres puntos que han servido como impulsores del comercio electrónico en el mundo, más allá de la pandemia.

• “El primero es la experiencia online, que se ha vuelto compatible con la experiencia retail. Que puedas ver el producto, tocarlo y conocer sus características de primera mano, así como saber que lo vas a recibir bien te da la certidumbre para adquirirlo”, comentó.
• La segunda idea, argumentó, es la cantidad con la selección de productos que existen.

“Creo que la disponibilidad en cuanto a selección es incluso más robusta actualmente online que en tiendas físicas y eso hace que la gente por default busque en Google en vez de ir al centro comercial”, añadió.

•  Como tercer punto señaló la eliminación de barreras para lograr que las personas tengan más acceso a la bancarización.

La brecha de la bancarización

Villalobos coincidió en lo dicho y señaló que el último tema, el de la bancarización, sin duda ha de abrir muchas puertas pues en México apenas hay un 35% de personas que cuentan con servicios financieros pago.

Añadió que, afortunadamente, existen ahora nuevas opciones de pago y esto se convierte en una gran oportunidad para abrir mercados.

La pandemia fue una tragedia, sin duda, pero nos ayudó a derribar muchas barreras mentales que teníamos, porque nos puso a todos en una cierta igualdad de circunstancias, tanto a la gente muy digital como a quienes tuvieron que aprender a usarla”, afirmó.

Fomento a la innovación

Para Malouli ese apartado está muy ligado a la labor de los gobiernos, mismo que deben procurar que estos espacios crezcan y al mismo tiempo fomenten la innovación.

Compartió su experiencia con empresas estadounidenses y chinas, que en la medida que fueron mecanizando operaciones y conquistando terrenos en el mundo digital obligaron a los gobiernos a cambiar la velocidad con la que legislaban en torno a la modernización del comercio.

Cuando eso ocurrió inmediatamente incrementaron las ventas en línea. Y creo que ese empuje tiene que venir desde las empresas y lo estamos viviendo en América Latina, que está copiando muy bien el modelo chino, donde la bancarización no es tan amplia como en Estados Unidos, pero están desarrollando novedosas formas de pago”, explicó.

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También dijo que la innovación tiene que centrarse en elementos que ya se utilizan y aprender a sacarle provecho, como ocurrió con las redes sociales.

El rol de los marketplaces

"El tema de las plataformas de redes sociales en la jungla del e-commerce tiene un poder absolutamente increíble para incrementar las ventas. La generación Z registra un 40% de búsquedas de artículos que después compran en estos marketplaces y no es un buscador estricto”, puntualizó.

Finalmente, Gurtubay subrayó que para que el comercio electrónico sea exitoso debe existir flexibilidad logística para poder cubrir varias de las tendencias de entregas de pedidos que actualmente ganan terreno en el mercado, como los repartos en los horarios que define el cliente.

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Lo de las entregas personalizadas es algo que se ha vuelto regla en muchos países. No es nada nuevo, así como las entregas autofocus que incluyen repartos en puntos fuera de casa o de oficina, como puede ser la casa de un vecino o en una tienda”, insistió.

Destacó que es cada vez más común que las empresas que no cuentan con la logística propia para poder tener flexibilidad de puntos de entrega y horarios recurran a socios o terceros para cumplir con la demanda de tiempos de los compradores.

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