Impactos en la logística con Trump: incremento de aranceles y escasez de autotransporte de mercancías

Donald Trump es el presidente número 47 en la historia de Estados Unidos. Ante ello, los impactos a la logística entre ambos países estarán relacionados con retrasos en los cruces fronterizos para el paso de mercancías entre México y Estados Unidos, así como un incremento en los precios que tendrán que pagar los consumidores estadounidenses con el aumento de aranceles y una escasez de autotransporte de carga en caso de que pasen horas esperando ser revisados.

• En su primer discurso oficial como mandatario del país con el mercado de consumo más grande, adelantó que seguirá con el plan del incremento de aranceles, declarará una emergencia nacional en la frontera sur de su país y firmará una orden ejecutiva para designar a los cárteles como organizaciones terroristas extranjeras.

Hoy voy a firmar una serie de órdenes ejecutivas históricas… primero voy a declarar una emergencia nacional en nuestra frontera sur. Todas las entradas ilegales van a aparar de inmediato y comenzaremos el proceso de devolver a millones y millones de criminales de vuelta a los lugares que vinieron y vamos a reestablecer mi política de quédense en México… voy a enviar personal militar a la frontera sur para repeler la desastrosa invasión de nuestro país”.

Donald Trump, primer discurso como presidente de Estados Unidos

Leer más: Ruta hacia Trump: Políticas de transporte de carga fronterizo durante su gobierno en Estados Unidos

Impacto en el autotransporte de mercancías entre México y Estados Unidos

Carlos Quijano Gómez Aguado, Director Regional del Departamento de Negocios Internacionales y Logística del Tec de Monterrey (Región CDMX), mencionó en entrevista exclusiva con THE LOGISTICS WORLD® que el anuncio sobre el cierre de la frontera sur, generará un cierre de la frontera en los cruces fronterizos como lo que sucedió hace ocho años y se tendrá ahora.

El cruce peatonal será más lento porque seguramente se aumentarán los controles de revisión y va a generar cuellos de botella que de igual manera va a impactar en el cruce de mercancías.

“Pensando en Nuevo Laredo, Tijuana y Ciudad Juárez, el cruce de camiones en ambos sentidos va a hacerse muy lento. La revisión va a ser mucho más estricta y habrá revisión con tecnología como rayos gamma, pero también habrá revisión a la antigua”.

Esto significa que se abrirán los camiones y se descargarán parte de los productos, que también generará un cuello de botella adicional a los cruces peatonales. Si bien, el acceso vehicular es por un lado y el de camiones por otro, al final las carreteras son las mismas.

Tanto la importación como exportación de productos entre México y Estados Unidos se va a ver afectada.

Entre las preocupaciones que hay, Carlos Quijano enumeró las siguientes:

• Cuando se habla de la exportación de productos perecederos, el cruce lento tiene un impacto directo hacia la vida útil de los productos tanto agrícolas, alimenticios, químicos y farmacéuticos.
• Poner atención para saber si se van a agregar controles y procesos que hagan más lentos los cruces (tipo de revisiones, controles y documentos adicionales).
• Se debe recordar que para el caso de los productos que llevan una cadena de frío, las empresas tendrían que gastar más para mantener los productos frescos por más horas en caso de saturaciones en los cruces fronterizos.
• Reducción del tiempo de vida de anaquel de diversos productos.

Estás serían las principales industrias impactadas:

• Sector automotriz y es el más sensible por la velocidad y cantidad de carga que se mueve.
• Sector agrícola.
• Saturación de camiones cargados que no están cruzando en uno u otro sentido.

Te recomendamos: Ruta hacia Trump: lecciones aprendidas por las industrias mexicanas

Cuando se revisan las cadenas logísticas, la velocidad con la que cruzan los camiones y regresan las cajas es importante para poder garantizar… si hacemos lento el proceso vamos a tener escasez de cajas y camiones porque el operador está ocupado en las largas filas, lo cual genera un incremento de costo”.

Carlos Quijano Gómez Aguado, Director Regional del Departamento de Negocios Internacionales y Logística del Tec de Monterrey (Región CDMX)

Ante esto habrá importadores y exportadores que puedan pagar mayores costos de flete para garantizar el movimiento de las cargas, pero habrá los que no. Esto provocará un aumento en los precios finales de los productos que al final lo paga el consumidor.

Factores que provocarían un efecto inflacionario:

• Incremento de costos logísticos
• Escasez de transporte

Lo que vimos en la pandemia es que la falta de distribución de unidades, de inmediato se dispararon los precios y llegamos a tener incrementos de 200 y 300% en los costos de los fletes. Un incremento menor al 25% de los costos de flete es tolerable, pero arriba en el 5% en pesos en un tema inflacionario fuerte que afectará directamente a la productividad en los dos lados de la frontera”.

Carlos Quijano Gómez Aguado

Luis Masse, especialista en Cadena de Suministro y Comercio Exterior y Vicepresidente del Instituto Mexicano de Ejecutivos de Comercio Exterior (IMECE) detalló en entrevista con THE LOGISTICS WORLD® que lo que se espera es detener la entrada ilegal de personas que usan los trailers o furgones de ferrocarril.

Puntos como Piedras Negras, Reynosa, Matamoros y Ciudad Juárez tendrían retrasos en la importación.

Aunque tenemos un carril que se llama C-TPAT (Customs-Trade Partnership Agains Terrorism) e inclusive la Certificación como Operador Económico Autorizado que habla de la seguridad en la logística que podría aprovecharse y disminuir un poco el impacto de estas revisiones exhaustivas que es el problema de cerrar las fronteras”.

Luis Masse, Vicepresidente del Instituto Mexicano de Ejecutivos de Comercio Exterior (IMECE)

Te recomendamos: Ruta hacia Trump: aranceles, el estilo de presión que usó Donald Trump durante su primer mandato en Estados Unidos

Aranceles para negociar los caprichos de Trump

Los aranceles son el arma de negociación de Donald Trump, no sólo con México y Canadá, sino en general con todos los países incluyendo a China.

Los especialistas piden esperar para conocer cuáles son las órdenes ejecutivas o decretos que estaría firmando Trump, así como los anuncios específicos que haga sobre los aranceles.

En su discurso de la mañana, mencionó que de inmediato comenzaría a transformar su sistema comercial para proteger a los trabajadores y familias de los Estados Unidos, en lugar de gravar a sus ciudadanos para enriquecer a otros países, “vamos a utilizar aranceles e impuestos a otros países para enriquecer a nuestros ciudadanos”.

Con este fin estamos estableciendo el servicio de rentas externas para levantar esas masivas cantidades de dinero que podrán entrar a la tesorería nacional de fuentes extranjeras, el sueño estadounidense volverá a prosperar como nunca antes… mi gobierno va a establecer el Departamento de Eficiencia Gubernamental”.

Donald Trump

De acuerdo con la Oficina de Administración y Presupuesto en Estados Unidos, cuando Trump entró como presidente de 2017, el gobierno federal tuvo una recaudación de 34,600 millones de dólares en aduanas, derechos e impuestos.

• Bajo el mandato de Trump, la cifra se duplicó para tener 70,800 millones de dólares en la recaudación en 2019.

Luis Masse, mencionó que durante el discurso de Donald Trump, sólo se dedicó a ratificar lo que había mencionado antes durante su campaña electoral en tres ejes fundamentales: migración, cárteles mexicanos y la guerra comercial con China (recuperación del Canal de Panamá).

"El tema de los aranceles (impuestos a la importación) siempre los ha esgrimido como una táctica de presión a otros países aunque más específicamente a México para controlar ciertas acciones”.

Enfatizó que aunque Trump no mencionó en su discurso el porcentaje de aranceles, en campaña dijo que sería de 25%  de impuestos de importación así como un servicio de fiscalización externa.

Esperamos para saber de qué está hablando porque realmente los aranceles se pagan a la importación de bienes y servicios, concretamente de bienes hacia Estados Unidos, entonces los que deben pagar esos impuestos son las empresas estadounidenses que importan los productos de otros países”.

Luis Masse

Aldo González, Director de Programa LIN del Tec de Monterrey (campus Estado de México) mencionó en entrevista exclusiva con THE LOGISTICS WORLD®que aranceles son una medida proteccionista que siempre busca proteger a una industria en particular y Trump desde que era candidato utilizó esta medida de la amenaza de aranceles, pero “no para proteger a una industria en particular, sino como una amenaza”.

El tema de los aranceles se utilizan como represalia ante los problemas de migración y los cárteles de las drogas que, de acuerdo con Trump son problemas que México debe resolver.

Van a encarecer los productos y yo preveo que estos aranceles no van a cumplir con esta recaudación y que sea disuasorio para las exportaciones de México a Estados Unidos vamos a enviar lo que se tenga que enviar, pero el precio lo va a pagar el consumidor final en EEEUU”.

Aldo González, Director de Programa LIN del Tec de Monterrey

“Bajo las órdenes que voy a firmar hoy también vamos a designar a lo cárteles como organizaciones terroristas extranjeras”, señaló Donald Trump.

De acuerdo con Aldo González, los empresarios mexicanos que ven a México como una oportunidad para poderse acercar al mercado más grande del mundo (Estados Unidos) tienen miedo a que sus productos no lleguen a cruzar la frontera por el tema de la inseguridad que está en manos del crimen organizado.