Los puertos concentran buena parte de los flujos que sostienen el comercio internacional. Su capacidad para recibir buques, mover contenedores y conectarse con redes terrestres determina tiempos, costos y alternativas para las cadenas de suministro.
La edición Lloyd’s List One Hundred Container Ports 2026, elaborada con los datos de movimiento de contenedores de 2025, muestra que Asia mantiene el dominio del comercio marítimo contenerizado.
Los 100 puertos incluidos movilizaron 792.2 millones de TEU, un crecimiento de 6.3% frente al año anterior; Asia concentró casi 68% del total y los puertos chinos más de 40%.
¿Cuál es el puerto más importante del mundo?
Si el punto de partida es el volumen de contenedores movilizados, Shanghái ocupa el primer lugar mundial. El puerto chino manejó alrededor de 55 millones de TEU durante el año pasado, consolidando una posición que mantiene desde hace años.
Sin embargo, pongamos sobre la mesa que volumen no equivale automáticamente a eficiencia. El tamaño de un puerto refleja la cantidad de carga que concentra, mientras que indicadores como el tiempo de permanencia de los buques permiten evaluar su desempeño operativo.
Ranking 2026: los puertos que más contenedores mueven
| Posición | Puerto | País | TEU 2025* |
|---|---|---|---|
| 1 | Shanghái | China | ~55.0 millones |
| 2 | Singapur | Singapur | ~44.7 millones |
| 3 | Ningbo-Zhoushan | China | ~43.9 millones |
| 4 | Shenzhen | China | ~35.4 millones |
| 5 | Qingdao | China | ~32.9 millones |
| 6 | Guangzhou | China | ~27.7 millones |
| 7 | Busan | Corea del Sur | ~24.9 millones |
| 8 | Tianjin | China | ~24.0 millones |
| 9 | Dubái | Emiratos Árabes Unidos | ~15.6 millones |
| 10 | Port Klang | Malasia | ~15.1 millones |
*Cifras redondeadas. Fuente: Lloyd’s List, One Hundred Container Ports 2026, con datos de 2025.
Los 10 puertos
- Shanghái. Su escala está vinculada con el enorme aparato manufacturero del delta del Yangtsé y con su conexión a las principales rutas internacionales. En 2025 alcanzó alrededor de 55 millones de TEU.
- Singapur. Su fortaleza está en el transbordo. Su ubicación entre Asia, Europa, Medio Oriente y África lo convierte en un nodo clave para redistribuir carga y conectar servicios marítimos.
- Ningbo-Zhoushan. Su crecimiento refleja el peso del este de China dentro de las cadenas industriales y de exportación. Ocupa el tercer lugar mundial.
- Shenzhen. Su actividad está estrechamente ligada al corredor manufacturero del sur de China y a industrias como electrónica, tecnología y bienes de consumo.
- Qingdao. Es uno de los grandes nodos del norte de China y combina actividad portuaria con conexiones ferroviarias hacia el interior.
- Guangzhou. Su posición responde al peso industrial de Guangdong y a su integración con las redes comerciales del sur de China.
- Busan. Es el principal nodo marítimo de Corea del Sur y una plataforma importante para las cadenas automotrices, electrónicas e industriales del noreste asiático.
- Tianjin. Su hinterland incluye Beijing y otras zonas industriales del norte de China. También ha avanzado en automatización de sus operaciones.
- Dubái. Su ubicación entre Asia, Europa y África favorece su función como centro de conexión y transbordo, especialmente ante cambios en las rutas marítimas.
- Port Klang. Su ingreso al top 10 refleja el crecimiento del Sudeste Asiático como espacio manufacturero y logístico.
¿Y los más eficientes? No es lo mismo grande que eficiente
Como mencionamos anteriormente y volvemos a recalcar, que un puerto sea el más grande no significa en automático que sea el más eficiente.
Partiendo de esta premisa, el Container Port Performance Index (CPPI) 2025, elaborado por el Banco Mundial y S&P Global Market Intelligence, evalúa la eficiencia a partir del tiempo que los buques permanecen en puerto y de la cantidad de movimientos de carga realizados durante cada escala.
La edición 2025 analiza 403 puertos y más de 175,000 escalas de buques.
De acuerdo con esta medición, los puertos con mejor desempeño en 2025 fueron:
| Posición | Puerto | País | CPPI |
|---|---|---|---|
| 1 | Yangshan | China | 177.5 |
| 2 | Salalah | Omán | 165.3 |
| 3 | Tanger-Med | Marruecos | 163.4 |
| 4 | Tanjung Pelepas | Malasia | 162.3 |
| 5 | Chiwan | China | 160.9 |
| 6 | Port Said | Egipto | 157.8 |
| 7 | Guangzhou | China | 156.7 |
| 8 | Cai Mep | Vietnam | 155.9 |
| 9 | Algeciras | España | 153.8 |
| 10 | Ningbo | China | 151.7 |
El resultado permite hacer una distinción relevante frente al ranking de volumen. Yangshan, por ejemplo, aparece como el puerto de mejor desempeño en el CPPI 2025, mientras que Shanghái ocupa el primer lugar mundial por volumen de contenedores en Lloyd’s List One Hundred Container Ports 2026.
Ahora, Yangshan forma parte del complejo portuario de Shanghái, pero el CPPI lo analiza como una instalación portuaria específica.
La diferencia muestra por qué tamaño y eficiencia no son sinónimos. Un puerto puede manejar decenas de millones de TEU y, al mismo tiempo, otro de menor volumen puede registrar tiempos de atención más favorables.
Para las cadenas de suministro, la eficiencia tiene efectos que van más allá de la velocidad. Una menor permanencia de los buques puede contribuir a reducir costos, consumo de combustible y emisiones, además de mejorar la confiabilidad de los itinerarios marítimos.
El Banco Mundial señala que la digitalización, una mejor planificación y la coordinación entre actores de la cadena pueden generar mejoras medibles en el desempeño portuario.
Impacto en el comercio latinoamericano
La concentración de capacidad en Asia tiene consecuencias para Latinoamérica porque buena parte de sus cadenas de suministro depende de las conexiones transpacíficas y de los grandes hubs de transbordo.
En lo que respecta a puertos de América Latina, la edición más reciente de Lloyd's List coloca a Santos, Brasil ( en el lugar 36); Colón, Panamá ( en el lugar 38); Cartagena, Colombia (en el lugar 54); Balboa, Panamá (en el lugar 56); Manzanillo, México (en el lugar 58) y Callao, Perú (en el lugar 69).
Para México, Manzanillo mantiene una posición relevante como puerta de entrada y salida de mercancías en el Pacífico. Para Panamá, Colón y Balboa se benefician de su posición alrededor del Canal y de su función de transbordo. En Sudamérica, Santos y Cartagena tienen un papel relevante en las conexiones con mercados internacionales.
La competencia, por tanto, no depende únicamente de ampliar terminales. También exige mejores conexiones ferroviarias y carreteras, digitalización, procesos aduaneros eficientes y capacidad para absorber cambios en las rutas.
Sigue leyendo: Puerto de Manzanillo: el puerto más importante de México para el comercio con Asia
Tendencias 2026: automatización, energía y geopolítica portuaria
¿En qué medida los puertos a nivel mundial crecerán de cara al futuro? De manera general podemos decir que la evolución de los puertos está marcada por tres principales fuerzas.
- Automatización y datos. La digitalización permite coordinar grúas, patios, accesos terrestres y operaciones marítimas. El Banco Mundial señala que herramientas digitales y una mejor planificación pueden generar ganancias medibles de eficiencia.
- Transición energética. La electrificación de equipos portuarios y la incorporación de combustibles alternativos están modificando las inversiones y los requerimientos de infraestructura.
- Geopolítica. Las crisis en rutas como el Mar Rojo y los cambios derivados de las tensiones comerciales están modificando los patrones de navegación y transbordo. Lloyd’s List señala que el crecimiento de 2025 estuvo impulsado no solo por una mayor actividad comercial, sino también por la reconfiguración de las cadenas de suministro.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el puerto más importante del mundo?
Por volumen de contenedores, Shanghái ocupa el primer lugar del ranking Lloyd’s List One Hundred Container Ports 2026.
¿Cuál es el puerto que más contenedores mueve?
Shanghái, con alrededor de 55 millones de TEU registrados durante 2025.
¿Grande significa eficiente?
No necesariamente. El volumen mide la escala de actividad; el CPPI evalúa el desempeño operativo considerando el tiempo de los buques en puerto y los movimientos de contenedores.
¿Qué puertos latinoamericanos aparecen en el ranking?
Entre los principales están Santos, Colón, Cartagena, Balboa, Manzanillo y Callao.
¿Por qué Asia domina el ranking?
Por la concentración de manufactura, comercio intrarregional, infraestructura portuaria y conexiones marítimas. En 2025, los puertos asiáticos representaron casi 68% del volumen acumulado de los 100 puertos de Lloyd’s List.
La clasificación mundial muestra que el tamaño continúa siendo determinante, pero ya no es la única variable. Conectividad, eficiencia, automatización, energía y capacidad de adaptación ante cambios geopolíticos serán factores cada vez más relevantes para definir qué puertos pueden sostener su posición dentro de las cadenas globales.
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