De la reacción a la prevención: ¿cómo blindar la cadena de suministro?

La seguridad en el transporte de carga se ha convertido en una variable que incide directamente en el Producto Interno Bruto (PIB) y en la capacidad de los países para integrarse a las grandes cadenas de suministro.

Esta fue la premisa que reunió a un grupo de especialistas en una mesa panel organizada por el Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (ConaLog). En la conversación se abordaron cuatro grandes retos que marcan la agenda de seguridad del sector:

• El panorama de riesgos en el autotransporte de carga y su impacto económico y operativo
• Las mejores prácticas y protocolos de prevención
• Las soluciones tecnológicas para el monitoreo y seguimiento en tiempo real
• Los esquemas de respuesta y recuperación ante incidentes que permiten minimizar pérdidas y fortalecer la operación.

El riesgo más allá del robo en carretera

Cuando se piensa en riesgos logísticos, la primera imagen suele ser la del robo con violencia en carretera; sin embargo, esa es solo una parte del problema.

Adalberto Barrales, director general adjunto de FLIPTEM, recordó que estudios recientes sobre indicadores logísticos han identificado vulnerabilidades adicionales que también comprometen la operación: el pronóstico de la demanda, el abastecimiento, los inventarios, la rotación de personal, la tercerización, la sostenibilidad y los costos.

"No necesariamente son temas de seguridad los que afectan la cadena logística", señaló, y añadió que factores políticos, culturales y metodológicos también impactan la cotidianidad de las empresas.

De ahí, dijo, la importancia de contar con equipos de analistas de inteligencia capaces de generar información certera para tomar decisiones.

De la normalización a la acción

Gerardo Macías, director general de Protectio Buró de Seguridad, coincidió en que el problema tiene múltiples capas, pero puso el acento en algo distinto a la delincuencia organizada: la falta de Estado de derecho y, sobre todo, lo que llamó "la posición social".

"Nos hemos vuelto una sociedad permisible. Nos hemos acostumbrado a ver la delincuencia y los delitos que ocurren en México como parte de nuestro día a día", afirmó.

Por su parte, Eduardo Gómez, gerente de seguridad de Trayecto, describió cómo ese entorno se traduce en decisiones operativas en la cadena de suministro: definir rutas, horarios y puntos seguros se ha vuelto un ejercicio cada vez más complejo.

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"Hoy es un gran reto plantear por dónde debo ir", explicó. Para enfrentarlo, la tecnología se ha convertido en un aliado clave de la planeación oportuna y la anticipación, aunque advirtió que el monitoreo constante trae consigo un nuevo desafío: la saturación de alertas.

"La delincuencia ha avanzado prácticamente de la misma forma en el desarrollo tecnológico", apuntó, refiriéndose al uso de inhibidores de señal y bloqueadores por parte de grupos delictivos. Su conclusión: la tecnología sin procesos ni personal capacitado no resuelve nada por sí sola.

El daño a la cadena de suministro

Eduardo Téllez, director de seguridad de Laboratorios Liomont, comentó que las condiciones de las carreteras (bloqueos, inseguridad y afectaciones diversas) han hecho que la confiabilidad de los tiempos de entrega se deteriore.

Al compartir su perspectiva como usuario final de los servicios de seguridad y transporte, expuso que cuando un cargamento farmacéutico pierde su cadena de custodia, la pérdida es total: debe destruirse.

"El impacto de la seguridad en carreteras es muy grave para nosotros", resumió, subrayando que el problema trasciende el transporte y afecta a toda la cadena de suministro.

Los errores que más se repiten en la prevención

Al abordar los errores más frecuentes en materia de prevención, Barrales enfatizó que buena parte del problema tiene 20 años repitiéndose: las empresas han olvidado la importancia de establecer procesos sólidos que permitan saber con claridad quién forma parte de la organización y qué información maneja cada persona.

Esa falta de control abre puertas involuntarias a la fuga de información, incluso cuando existen controles de acceso físico. "Nunca sabemos exactamente el nivel y el tipo de información que se tiene", advirtió.

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A eso se suma la falta de capacitación continua y de colaboración entre áreas, lo que deja la responsabilidad de la seguridad concentrada en el último eslabón de la cadena, generalmente quien empaqueta el producto. Para Barrales, la tecnología ayuda, pero solo funciona cuando existe la sensibilidad para aplicarla de forma correcta y adaptada a las necesidades específicas de cada negocio.

Sobre las mejores prácticas para reducir la exposición al riesgo durante una operación, Gómez, de Laboratorios Liomont, propuso un modelo basado en cuatro pilares:

• Planificación rigurosa, con diseño de rutas seguras y protocolos estrictos de operación.
• Contar con una estructura organizacional que respalde esos procesos.
• La tecnología, entendida no como generadora de más información, sino como una herramienta que ayude a discernir cuáles alertas son realmente relevantes en medio de la sobreinformación que hoy satura a los equipos de monitoreo.
• Seguridad de los operadores como personas, en un contexto donde la escasez global de conductores hace que retenerlos y protegerlos sea una prioridad estratégica.

Certificaciones, aseguradoras y el valor de los datos

Téllez explicó que las exigencias de seguridad hoy no solo provienen de la propia empresa, sino de dos factores externos que marcan la pauta: las aseguradoras y los requisitos de certificación de operadores.

Dijo que asegurar la carga en la industria farmacéutica es un proceso complejo y las pólizas dictan normas que las empresas deben trasladar a sus transportistas sin margen de negociación.

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“La certificación de cientos de operadores representa además un costo considerable, que se ha vuelto una condición ineludible para mantener la cobertura del seguro. A esto se suma el reto humano, esto es, comprender el perfil y las motivaciones de cada operador, desde quienes buscan estabilidad hasta quienes están próximos a jubilarse, para diseñar esquemas de retención y confianza adecuados”, agregó.

Insistió en la importancia de aprovechar los datos: sus unidades y custodias ya no solo circulan de forma pasiva, sino que reportan su posición cada tres minutos como máximo, lo que permite un análisis predictivo más certero.

Resiliencia, causa raíz y la primera hora crítica

Macías, de Protectio Buró de Seguridad, profundizó en el concepto de resiliencia organizacional a partir de una distribución de prioridades: 40% del presupuesto de seguridad debería destinarse a las personas, 35% a los procesos y 25% a la tecnología.

Sobre la respuesta ante incidentes, Macías subrayó que la primera hora después de ocurrido un evento es determinante, y que la reacción debe estar perfectamente protocolizada, no improvisada.

Pasadas las 24 horas, la carga generalmente se da por perdida, y lo que queda es aprender de la causa raíz del problema.

Compartió una cifra que pone en perspectiva el origen de los robos: 80% son producto de negligencias internas en la operación, el 20% corresponde a delincuencia organizada con centros de distribución específicos, y una parte de ese porcentaje son delitos de oportunidad. Para cerrar, propuso tres recomendaciones concretas:

• Alinear estratégicamente a toda la organización (desde recursos humanos hasta finanzas) en torno a la seguridad
• Establecer un sistema de gestión que permita evaluar si los procesos realmente funcionan
• Construir un modelo de madurez de capacidades que permita medir avances reales y no solo documentar cumplimiento de cara a una auditoría.

Gómez coincidió en que la clave está en la estandarización y el respeto a los protocolos, construidos antes de que ocurra la crisis y no durante ella.

Téllez cerró con una reflexión centrada en el factor humano: en lugar de limitarse a dar órdenes a operadores y custodios, su organización ha optado por entender su cultura y generar cercanía genuina con ellos, como una forma adicional de fortalecer la confianza y reducir la vulnerabilidad ante la delincuencia.

Lo que deja la conversación para la industria logística

La conversación dejó un mensaje claro entre los especialistas: la seguridad en la cadena de suministro no se resuelve con una sola herramienta ni con la actuación aislada de un departamento.

Requiere procesos claros, cultura organizacional compartida, inversión priorizada en las personas y tecnología aplicada con criterio, no como sustituto de la planeación.

El impacto económico del problema confirma que la seguridad ya no puede tratarse como un gasto marginal, sino como una inversión estratégica ligada a la continuidad del negocio.

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El aprendizaje más relevante para el sector logístico es que la resiliencia se construye antes del incidente, no durante ni después de él.

La colaboración entre empresas, gremios y autoridades, la capacitación constante de operadores y personal de seguridad, y el uso disciplinado de datos para la toma de decisiones son los elementos que distinguen a las organizaciones capaces de recuperarse rápido de aquellas que tardan meses en hacerlo.

Blindar la cadena de suministro, en ese sentido, no es una meta que se alcance una sola vez, es un ejercicio continuo de prevención, adaptación y aprendizaje que involucra a toda la organización, desde la dirección general hasta el operador que conduce la unidad.