Ubicado en la costa del Pacífico mexicano, en el estado de Colima, el Puerto de Manzanillo se ha consolidado como el principal nodo portuario de México para el movimiento de carga contenerizada y como una pieza estratégica para las cadenas de suministro que conectan al país con Asia.
Su relevancia no responde únicamente al volumen que moviliza. Su ubicación, conectividad marítima, infraestructura especializada y conexión con los principales corredores industriales del centro y Bajío convierten a Manzanillo en una puerta de entrada para mercancías provenientes de China, Corea del Sur, Japón y otros mercados asiáticos.
La escala de su operación lo confirma: entre enero y julio de 2026 movilizó 2 millones 455 mil 956 TEU, un crecimiento de 11.7% frente al mismo periodo de 2025.
Con este volumen concentró 43.4% de todos los TEU movilizados por los puertos mexicanos en ese periodo; es decir, más de cuatro de cada 10 contenedores de 20 pies operados en el sistema portuario nacional pasaron por Manzanillo.
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¿Cuántos TEU mueve Manzanillo?
El crecimiento de la carga contenerizada ha convertido a Manzanillo en el principal puerto mexicano en este segmento. En 2025 cerró con 3 millones 893 mil 357 TEU, manteniendo su liderazgo nacional.
En los primeros siete meses de 2026, el ritmo incluso se aceleró:
| Indicador | Enero-julio 2026 |
|---|---|
| TEU movilizados | 2,455,956 |
| Crecimiento anual | 11.7% |
| Participación nacional | 43.4% |
| TEU del Sistema Portuario Nacional | 5,664,007 |
Estos datos más que para evidenciar que es el principal puerto en México, también muestran la fuerte orientación del nodo logístico hacia el comercio internacional.
Por ejemplo, durante enero-febrero de 2026, por ejemplo, 73.9% de la carga operada correspondió a contenedores, mientras que la importación representó 63.7% de la carga comercial movilizada en toneladas.
En otras palabras, Manzanillo no solo mueve grandes volúmenes: tiene un papel especialmente relevante en la entrada de mercancías al país.
Las rutas que conectan a México con Asia
La conectividad de Manzanillo con Asia se sostiene en una red de servicios que enlaza al puerto con los principales centros manufactureros del este y sudeste asiático. Entre las conexiones más relevantes están:
- Noreste de Asia: servicios que enlazan Qingdao, Tianjin y Busan con Manzanillo. En julio de 2026, MSC incorporó el servicio Sierra, con la rotación Qingdao–Tianjin–Busan–Manzanillo–Lázaro Cárdenas–Qingdao.
- China y Corea del Sur: otras rutas conectan Shanghai, Ningbo, Qingdao y Busan con Manzanillo, ampliando las alternativas para mercancías provenientes de los principales hubs manufactureros de Asia.
- Sur de China: servicios como Dahlia, de MSC, enlazan Shekou, Xiamen, Shanghai y Busan con Manzanillo y Lázaro Cárdenas.
- Asia–México–Sudamérica: algunas rutas utilizan Manzanillo como parte de corredores más amplios hacia Panamá, Colombia, Perú, Ecuador y Chile, lo que amplía el papel del puerto más allá del comercio bilateral México-Asia.
- Japón y Asia-Pacífico: Manzanillo también forma parte de servicios que incorporan Yokohama y otros puertos asiáticos, conectando el Pacífico mexicano con Japón y Corea.
¿Una de las principales conclusiones? Manzanillo no depende de una sola ruta o mercado asiático, funciona como un nodo dentro de múltiples servicios transpacíficos. Solo para darnos una idea: entre enero y mayo de 2026 las 6 principales navieras concentraron 72.7% de contenedores del puerto (ONE, Hapag-Lloyd, MSC, Maersk, COSCO y CMA CGM), con una participación particularmente relevante de las líneas asiáticas.
La expansión de Manzanillo-Cuyutlán
El siguiente gran salto de capacidad está asociado al proyecto del Nuevo Puerto Manzanillo-Cuyutlán, en la Laguna de Cuyutlán.
La propuesta contempla llevar el espacio operativo de aproximadamente 450 hectáreas a más de 1,880 hectáreas y desarrollar nueva infraestructura portuaria, patios reguladores, vialidades, conexiones ferroviarias y terminales especializadas.
De acuerdo con ASIPONA (Administración del Sistema Portuario Nacional de Manzanillo), el proyecto podría triplicar el volumen de TEU movilizados y desarrollarse gradualmente entre 2026 y 2030.
La expansión responde a una presión concreta: el crecimiento del comercio contenerizado está llevando al puerto hacia los límites de la infraestructura disponible.
El proyecto, sin embargo, todavía implica retos de ejecución y ambientales. La primera Manifestación de Impacto Ambiental para la ampliación fue rechazada y las autoridades trabajan en una nueva propuesta para avanzar con el desarrollo.
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