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Los aeropuertos mexicanos son los que más se beneficiarán de las tendencias de nearshoring.
Para el Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), que administra y opera 13 aeropuertos de la región Centro y Norte de México, el 81% de su tráfico está expuesto a las entidades vinculadas a nearshoring.
Así lo aseguró Credit Suisse en su reporte Aeropuertos mexicanos: El vuelo aún no termina. Regulación que proporciona estabilidad contra la macro turbulencia.
Aeropuertos mexicanos y el nearshoring
El banco de inversión global presenta una revisión a gran escala de la industria, tomando en cuenta la protección de las aerolíneas contra la inflación y el nearshoring.
También toma en cuenta la recuperación de los viajes corporativos, el turismo, la combinación entre el negocio comercial y los preceptos ESG y más.
El análisis encontró, además, que el marco regulatorio proporciona una fuerte resiliencia para las terminales aéreas.
Analistas de la firma consideran que el modelo de concesión de doble labranza permite a los concesionarios disminuir el riesgo de tráfico.
Ello les permite alcanzar un atractivo retorno regulatorio de dos dígitos en términos reales en el negocio aeronáutico y retornos ilimitados en el negocio comercial.
Recuperación post pandemia y nearshoring
Con relación a sus pares globales, los aeropuertos mexicanos presentaron registró de mejor desempeño y recuperación tras los momentos más álgidos de la pandemia, detalló el informe.
Estiman que el Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA) y el Grupo Aeroportuario del Pacifico (GAP) serán las dos empresas del sector aéreo que más se beneficiarán de la tendencia de nearshoring.
El movimiento que le corresponde a GAP vinculado al nearshoring es de 62%, según el reporte.
Por su parte, el Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) es considerado como la mejor opción de los aeropuertos del país.
Eso se debe a la expectativa de un incremento significativo en las tarifas máximas que ofrece este grupo aeroportuario.
Participación de aeropuertos mexicanos
Sobre la participación de mercado de aeropuertos mexicanos en 2021, el análisis quedó de la siguiente manera:
- GAP con 31%
- ASUR con 23%
- OMA con 14%
- Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) con el 28%
- ASA y otros con el 4%
Los analistas de la firma global esperan que la capacidad de los grupos aeroportuarios en los aeropuertos mexicanos alcance un 85% de la capacidad de tráfico de viajeros al cierre de 2022.
México es el principal destino para los viajeros estadounidenses, que representan el 70% del tráfico internacional.
Operación de los grupos aeroportuarios
OMA opera 13 aeropuertos internacionales en la zona centro – norte de México: Monterrey, el segundo del centro metropolitano industrial y de negocios más importante del país.
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Acapulco, Mazatlán y Zihuatanejo son los más importantes destinos turísticos, según el análisis.
En tanto, los centros regionales con mayor potencial se encuentran en Chihuahua, Culiacán, Durango, San Luís Potosí, Tampico, entre otros.
Esas entidades, actualmente, se encuentran desarrollando oportunidades de negocio en industrias de logística, parques industriales y hotelería.
GAP y otros grupos aeroportuarios
Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) opera 12 aeropuertos, entre ellos Guadalajara y Tijuana, sirviendo a las principales áreas metropolitanas.
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Mexicali, Hermosillo, Los Mochis, Aguascalientes, Guanajuato y Morelia sirven a ciudades y regiones en crecimiento.
Asur es un holding y concesionaria mexicana.
Opera, mantiene y desarrolla nuevos aeropuertos del sureste de México: Cancún, Mérida, Cozumel, Villahermosa, Oaxaca, Veracruz, Huatulco, Tapachula y Minatitlán.
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