30 de Junio de 2025

logo
Planeación estratégica

Invertir en omnishoring y regionalización hoy para cosechar sus frutos mañana

Estas tendencias presentan ventajas como minimizar los riesgos de alteraciones en la supply chain
Tim Robertson
omnishoring

Compartir

La pandemia de Covid-19 nos mostró lo vulnerables que son nuestras cadenas de suministro mundiales, algo que sólo ha aumentado con las turbulentas relaciones internacionales y la guerra entre Rusia y Ucrania.

La globalización ha estado a la vanguardia de las cadenas de abastecimiento del mundo durante años por muchas buenas razones, pero a pesar de los beneficios que ha ofrecido, también ha creado un sistema plagado de posibles eslabones frágiles.

Tan es así que, como ya hemos visto, un solo accidente en Egipto puede interrumpir a las supply chain globales durante meses.

Necesitamos una solución más sólida y la regionalización y el omnishoring ofrecen dos.

  • Mientras que el nearshoring consiste en deslocalizar completamente desde China, el omnishoring implica expandir las fábricas fuera de este país asiático, más que hacer un traslado total de éstas. También se refiere a ampliar su producción y/o abastecimiento a múltiples mercados además de China.

El potencial que ofrecen estas dos tendencias incluyen aumentar la velocidad de los envíos, reducir las emisiones medioambientales, minimizar las interrupciones debidas a los husos horarios y reducir los costos de transporte de los productos finales.

Pero aunque la regionalización y el omnishoring son muy prometedoras, estos modelos no son iniciativas inmediatas.

Las empresas deben estar dispuestas a invertir en estos proyectos a largo plazo para cosechar todos los frutos de unas cadenas de suministro fuertes y resistentes.

Ventajas a largo plazo de la fabricación regional y la proximidad a los mercados

Además de los ya enlistados, la regionalización y el omnishoring presentan beneficios operativos como minimizar los riesgos de alteraciones.

Por otro lado, América del Norte (uno de los mayores mercados de productos de consumo final y una región donde la demanda de los consumidores es cada vez mayor) cuenta con un acuerdo de libre comercio, que elimina la incertidumbre de los aranceles y ofrece soluciones logísticas más sencillas para la región.

Muchas organizaciones han expandido sus fábricas a México en un intento de crear una cadena de suministro regional y disminuir el tiempo y los costos de transporte, además de reducir los impuestos de importación.

Ya estamos viendo un aumento en la relación comercial entre Estados Unidos y México, y la proximidad entre estas dos naciones es parte del motivo.

Los tres mil kilómetros de frontera y las similitudes culturales entre los países también hacen que los procesos sean más eficientes.

  • El omnishoring no sólo ayuda a los países de fabricación de productos finales, como Estados Unidos que tiene la mayor economía del mundo, sino a todos los implicados en la nueva cadena de suministro localizada.
regionalización

Se prevé que los países latinoamericanos, entre ellos México, ganen miles de millones y aumenten sus índices de empleo.

El omnishoring también tiene muchas ventajas para la industria logística.

Trasladar actividades a un país vecino puede suponer menores costos de mano de obra, una baja en los impuestos, menos consumo de energía y costos de terreno más accesibles, entre otros.

Las industrias del automóvil, mobiliario, maquinaria y electrodomésticos ya se están inclinando por el omnishoring en busca de estos beneficios, por lo que ahora demandan más terrenos.

Qué hace falta para poner en marcha el omnishoring y la regionalización

En primer lugar, se trata de un esfuerzo global que empezará a tomar forma con el tiempo, porque romper el ciclo de la externalización y la deslocalización no es asunto fácil.

Las empresas necesitarán un plan de acción sólido y una idea clara de su mercado objetivo y de las posibilidades de reubicación.

En segundo lugar, los países a los que se trasladarán las fábricas deben ser conscientes de las inversiones económicas que tendrán que hacer para preparar las áreas para el nuevo desarrollo.

Las empresas, por su parte, deben estar preparadas para formar al personal de la nueva región.

También será necesaria una comunicación constante entre los nuevos integrantes de la cadena de suministro para garantizar transiciones armoniosas.

El omnishoring y la regionalización han demostrado ser una solución estratégica y rentable para las empresas que quieren prosperar en un mundo globalizado.

Al aprovechar las ventajas de la proximidad y la adaptación cultural, las organizaciones pueden optimizar sus operaciones y fomentar el éxito a largo plazo en un panorama cada vez más competitivo.

Por eso, a medida que nos sigamos adaptando a la dinámica cambiante del mercado, el omnishoring y la regionalización desempeñarán un papel fundamental en nuestras estrategias de crecimiento y expansión.


Tim Robertson

CEO de DHL Global Forwarding Americas. Tiene 18 años de experiencia en la industria de la logística y comenzó su carrera en DHL en 2002, donde ha ocupado varios cargos. Fue reconocido con el Premio al Gerente de Distrito del Año de la Región Oeste de DHL 2008, así como el Premio CEO al Equipo de Ventas del Año en 2014.

Relacionadas

Planeación estratégica

Las claves para la logística y las cadenas de suministro del futuro

El futurólogo Patrick Dixon comparte su visión detrás del final del Just In Time en tiempos actuales

Electromovilidad para última milla en México

Planeación estratégica

Electromovilidad en pausa: el eslabón perdido del nearshoring verde 

Relocalización también es huella de carbono. Urge una política nacional para transporte eléctrico

Premium Notes Logo

Solo Suscriptores

Las más leídas

videopodcast-kenneth-smith-tlw

Comercio internacional

T-MEC, aranceles e incertidumbre como claves para el comercio con Estados Unidos

Kenneth Smith analiza los retos de la política arancelaria estadounidense y el futuro del T-MEC

Innovación

Oportunidades en la integración de la Economía Circular y la Inteligencia Artificial en Latinoamérica

Insights desde Bolivia: infraestructura, regulación, desafíos sociales y económicos

Premium Notes Logo

Solo Suscriptores

Logística y distribución

Una guía para asimilar la actualidad en la cadena de suministro

Descubre cómo optimizar la cadena de suministro con las recomendaciones de un experto 

Premium Notes Logo

Solo Suscriptores

Puertos marítimos Honduras

Logística y distribución

Los puertos marítimos de Honduras: Clave para el comercio centroamericano

Los puertos de Honduras han experimentado una importante expansión en los últimos años gracias a inversiones en infraestructura y tecnología

buques portacontenedores a tiempo

Comercio internacional

Fletes marítimos incrementan 100% vs semana anterior

Esto es consecuencia del impacto logístico de la incertidumbre

Lo último

Altamira Terminal Multimodal se alista para la demanda que traerá el Mundial del 2026

Actualidad logística

La competitividad logística en tiempos de la Copa Mundial 2026 en México

Altamira Terminal Multimodal alista renovación de plataforma inteligente Génesis y 25 nuevas bodegas

Premium Notes Logo

Solo Suscriptores

pymes-empresas-mexico-medianas

Actualidad logística

El 99.8 % de las empresas en México son mipymes

El 27 de junio es el día de las micro, pequeñas y medianas empresas

Actualidad logística

Revisión del T-MEC pondrá lupa en aduanas y seguridad en la frontera, anticipa Ildefonso Guajardo

El exnegociador del TLCAN duda del efecto que tendrá la nueva Ley Aduanera en la revisión del T-MEC

Premium Notes Logo

Solo Suscriptores