El Mundial de futbol es uno de los escaparates más relevantes para todo país anfitrión; pero también un evento que genera mayor tensión en movilidad, capacidad de infraestructura y, por supuesto, seguridad, una triada que envuelve la logística y las cadenas de suministro.
El torneo, que por primeva vez involucra a 48 ciudades de tres países, abre espacio a una sobrecarga en el flujo de personas y de mercancías en carreteras, aeropuertos y cruces fronterizos críticos como Nuevo Laredo, Ciudad Juárez y Tijuana.
“Eso va a impactar a las cadenas de suministro”, dijo Jorge Luis Chávez Zárate, socio fundador de la Federación Internacional de Operadores Económicos Autorizados (FIOEA) durante su participación en el Octavo Congreso Amacarga.
El efecto de la nueva Doctrina Monroe
El riesgo no es menor y coexiste con uno de los temas que ha permeado el entorno operativo en América del Norte: la geopolítica de Estados Unidos, fenómeno que impulsa la relocalización de procesos productivos de alto valor en su territorio y la reconfiguración de las cadenas de suministro.
Esa visión esconde un interés por dejar de depender de tecnologías asiáticas que se han vuelto cruciales para la innovación industrial y, en algunos casos, un temor por los riesgos a la seguridad nacional.
Elementos como este sirven de argumento para que Estados Unidos ponga más atención en las tecnologías y la integración de las cadenas de suministro en la región, de acuerdo con el experto.
“Esto, junto con el mundial y las elecciones (intermedias en EU), hacen un coctel de riesgos espantoso para todos los que manejamos la cadena de suministros en diferentes eslabones”, expuso.
¿Cómo afecta la política de EU a las cadenas de suministro?
El 3 de noviembre de 2026 Estados Unidos vivirá una jornada electoral de mitad de mandato en la que se decide la composición del Congreso del vecino país; concretamente los 435 escaños de la Cámara de Representantes y un tercio de los 100 escaños del Senado.
Si la jornada termina con un Congreso con mayoría de escaños del mismo partido que el Presidente, el resultado le es benéfico para avanzar en la aprobación de su programa político. Lo mismo ocurre a la inversa, una pérdida de escaños dificulta la implementación de su agenda, según una entrada de US Vote Foundation.
“Si juntamos esto con la revisión del T-MEC, las elecciones intermedias de Estados Unidos y las elecciones de 2027 en México, la presión en las cadenas de suministro va a ser brutal en muchos ejes”, dijo Chávez Zárate, al participar en el Panel OEA: Retos, beneficios y problemáticas comerciales.
Revisión del T-MEC con mayor dificultad
Así, el factor político se vuelve crucial para vislumbrar posibles riesgos en cadenas de suministro de Norteamérica en medio de la revisión del T-MEC, un proceso que la propia Secretaría de Economía prevé que será todavía más complejo.
“La negociación anterior también nos costó trabajo. Esta nos va a costar más”, comentó el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, durante la presentación del nuevo director del Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI).
Te puede interesar: La misión de los industriales de Querétaro para blindar las cadenas de suministro automotriz
“A Donald Trump le gusta tomar a México como piñata y nos va a intentar pegar por todos lados para negociar muchas cosas que vienen en el T-MEC o para ajustar fuerzas políticas de cara a sus elecciones”, resaltó el socio fundador de la FIOEA.
Industrias clave, en peligro
Pero ¿Qué industrias tienen mayor riesgo en su cadena de suministro? Jorge Luis Chávez indicó que el mayor riesgo de disrupciones en las cadenas de suministro se percibe en la industria automotriz, la de alimentos, la farmacéutica y la de electrónicos.
La industria automotriz, considerada la joya de la corona manufacturera del país, es quizá el mejor ejemplo del riesgo que pesa sobre las cadenas de suministro de la región.
En días pasados, el diario The Wall Street Journal divulgó que en las recientes negociaciones sobre la revisión del T-MEC, el gobierno de Trump puso sobre la mesa que 50% del contenido de valor de un vehículo debe ser originario de Estados Unidos para gozar de preferencias arancelarias.
Un escenario de alto riesgo
La demanda de un mayor contenido estadounidense en el sector no ha sido confirmada, al momento, por el gobierno de México; sin embargo, es uno de los tres escenarios posibles que prevé el sector automotriz en el proceso de revisión del T-MEC.
El Escenario 1: US Content First, implica un nivel de riesgo muy alto para México porque implica un desplazamiento parcial de inversiones hacia Estados Unidos, mayor presión sobre proveedores Tier 2 y Tier 3 e incremento de costos en la cadena regional, según pronósticos de la Industria Nacional de Autopartes (INA).
El Clúster automotriz que quiere blindaje
No es casualidad que empresas del ramo se estén preparando para evitar disrupciones en algunos de los frentes en los que sí pueden incidir como la creación de nodos y corredores logísticos seguros. Es el caso del Clúster automotriz de San Luis Potosí.
De acuerdo con el líder de la FIOEA, este organismo pondrá en marcha un Comité de Inteligencia piloto para estrechar la comunicación y la colaboración con la ANAM, el SAT, la Sedena y la Marina con miras a blindar las operacionesen puertos y vialidades como la autopista 57D, conocida como la NAFTA Highway.
Te recomendamos: Esta es la estrategia y el 'talento nerd' que ahora manda en las aduanas
“Es una iniciativa que surge por el Mundial y toda la dinámica que viene en los próximos 18 meses, que es un coctel de temas para las cadenas de suministro”, expuso en entrevista posterior a su participación.
Extender la iniciativa a otros sectores
La idea es tener pruebas piloto con algunos organismos como el clúster automotriz de San Luis Potosí o miembros de la Amacarga, para posteriormente escalarlos de forma permanente, de ahí que la invitación abierta a otros sectores y parques industriales.
El objetivo es generar nodos estratégicos y paraderos seguros para quienes “usamos la infraestructura” y prevenir afectaciones derivadas de bloques carreteros y hechos delictivos.
“Si tengo mercancía crítica por llegar a un Tier1 o Tier2 necesito que el volumen de stocks de seguridad sea más amplio… es ver cómo hago para que ese bloqueo no afecte a mi cadena de suministro”, ejemplificó Chávez Zárate.
Empresas OEA y CTPAT, el punto de partida
El punto de partida de este Comité es poder aprovechar los vínculos institucionales con las autoridades y reforzarlos con acciones concretas “ante eventos como el Mundial o las elecciones”.
Todo a partir de empresas y organismos con certificación como Operador Económico Autorizado (OEA) y del programa Customs-Trade Partnership Against Terrorism (CTPAT) creado por la U.S. Customs and Border Protection (CBP) de Estados Unidos para actores de la cadena logística que participan en el comercio con ese país.
El objetivo es que estas empresas compartan buenas prácticas con la autoridad y se adhieran a las acciones y programas oficiales en materia de prevención y atención a hechos delictivos que suponen un riesgo de disrupción a las cadenas de suministro.
¿Cuáles son los pilares de actuación?
El Comité de Inteligencia tiene tres pilares. El primero de ellos es el de la capacitación de empresas y especialmente de autoridades con miras a crear conciencia sobre las certificaciones OEA y CTPAT.
Es entender cómo operan ambas partes en puertos, aeropuertos. Es contribuir a una capacitación dual de autoridades y empresas.
De la capacitación a la colaboración
Un segundo pilar es colaboración de prevención a través del intercambio de información. Para ello, las empresas certificadas y autoridades comparten información sobre estrategias para evitar potenciales situaciones de riesgo.
El objetivo es poder vincularse con iniciativas federales o estatales como los módulos de seguridad que se realizan cada cierta cantidad de kilómetros en Tamaulipas. “Cómo podemos vincularnos con esos nodos de seguridad para hacer los corredores seguros”, detalló.
Resolver el problema en equipo
El tercer pilar es la reacción. En este punto se invita a las autoridades para contar con un canal que estreche la comunicación en caso de siniestro, muy similar al 911. El objetivo es que las empresas de sectores sensibles puedan tener una reacción efectiva.
No solo es pedir a la autoridad; es pedir a gremios y asociaciones colaborar con la autoridad cuando haya un problema
Jorge Luis Chávez, socio fundador de la FIOEA
Es ver, dijo, cómo podemos reaccionar junto con la autoridad para encapsular ese problema, y tener todas las evidencias, para darle continuidad a ese a esa situación hasta que se cierre y ubicar a los responsables.
Más de Logística y distribución
Logística y distribución
La logística ya no compite en costo ni en velocidad: compite en capacidad de decisión
La ventaja logística migra hacia decisiones autónomas
Logística y distribución
La escasez petrolífera decolora los empaques de los más famosos snacks japoneses
La guerra de Irán impactó al suministro de Calbee, quien debe imprimir en blanco y negro
Logística y distribución
Por qué la logística inversa pasó de una devolución a la ventaja competitiva
De costo oculto a motor estratégico del ecommerce
