Manzanillo y Lázaro Cárdenas avanzan hacia una nueva etapa de fondeo portuario

Takeaways:

• Analiza cómo el financiamiento permite convertir planes portuarios en capacidad logística.
• Identifica por qué Manzanillo y Lázaro Cárdenas atraen oportunidades de fondeo portuario.
• Reconoce cómo la inversión pública y privada puede elevar la competitividad del comercio y la productividad.
• Ubica el rol del Plan México en la creación de proyectos logísticos con potencial de financiamiento.

La competitividad logística de un país está vinculada a la capacidad de sus puertos, aeropuertos y carreteras para mover mercancías con eficiencia.

Para México, las brechas en este tipo de infraestructura encarecen las importaciones y exportaciones, limitan la participación de las empresas en el comercio internacional y amplían las diferencias entre regiones del país, según un reciente informe de la OCDE.

Los proyectos que buscan cerrar esas brechas demandan inversiones de largo plazo y enfrentan riesgos de construcción, permisos, demanda y operación. Su tamaño suele superar la exposición que una sola institución financiera estaría dispuesta a asumir.

Una vía para el desarrollo

El financiamiento estructurado reparte riesgos entre bancos, banca de desarrollo, inversionistas, operadores y autoridades. El pago se apoya en los flujos futuros del activo y en garantías contractuales.

La Terminal Semiespecializada de Contenedores y Carga de Grupo CICE, ubicada en la Bahía Norte del Puerto de Veracruz, es un referente. Su crédito sindicado de 4,150 millones de pesos reunió a BanBajío como banco agente y a Banorte, Bancomext, Bx+, Monex y Multiva, además de FIRA.

Te recomendamos: El corredor logístico entre México y Portugal que abre una ruta comercial con Europa

Multiva participó con una estructura financiera de alrededor de 1,030 millones de pesos, de acuerdo con su director regional Centro Occidente, Víctor Rivera. Hoy, el banco también está detrás del fondeo a proyectos en los dos principales puertos del Pacífico mexicano: Manzanillo y Lázaro Cárdenas.

Manzanillo prepara un salto de capacidad

Durante el periodo enero-junio de 2026, el Puerto de Manzanillo movilizó 2 millones 071 mil 263 TEU's, consolidándose como el principal nodo logístico marítimo del país, de acuerdo con datos de la ASIPONA Manzanillo. La cifra es un 10% más a lo reportado en igual periodo de 2025.

En los últimos años, el puerto ha experimentado un crecimiento constante que pone mayor presión a la demanda de servicios y espacios críticos. El Nuevo Puerto Manzanillo-Cuyutlán aparece como una alternativa.

Te puede interesar: La ingeniería detrás de las rutas que conectan mercados

Ocuparía cerca de 1,880 hectáreas, a unos 30 kilómetros del recinto actual y considera cinco terminales de contenedores, cada una con 100 hectáreas de patios y muelles de 1,500 metros. La expansión incorpora ferrocarril, automatización y espacios para operaciones energéticas.

La ASIPONA estima que la capacidad podría triplicarse y que la primera terminal operaría en 2030. El calendario depende de autorizaciones ambientales, pues el dragado en la Laguna de Cuyutlán requiere la aprobación correspondiente.

El gobierno federal estima una inversión pública inicial de 18,700 millones de pesos y espera que en las dos etapas del proyecto detonará inversión privada por hasta 89,000 millones de pesos para construir, equipar y operar terminales. Es en este terreno en el que Multiva alista su participación.

“Recientemente (en abril) estuvimos en reuniones con la CMIC, con el Gobierno de Colima y la Secretaría de Marina, para evaluar e impulsar un diseño financiero en la ampliación del Puerto de Manzanillo, un proyecto que tiene bastantes años”, señala Rivera a The Logistics World.

Energía y aeropuertos amplían el modelo

En la charla, el directivo resalta que la institución ha participado en proyectos de infraestructura aeroportuaria y ampliaciones de puertos como la ampliación del puerto en Bahía Norte, en Veracruz; pero también en proyectos de energía limpia.

En 2025, Bancomext y Multiva otorgaron un crédito verde sindicado por 2,130 millones de pesos a Energía Real para generación solar distribuida y baterías. El financiamiento fue dividido en partes iguales, tiene plazo de 15 años y agrupa cerca de 500 proyectos. El repago está vinculado al desempeño de los activos, no solo al balance de la empresa.

Energía cara y menor dinamismo industrial presionan la logística en México

La operación demuestra que proyectos pequeños pueden integrarse en un portafolio con escala financiable. Para los exportadores, disponer de energía confiable puede ser tan relevante como contar con puertos y carreteras eficientes.

Multiva también ha participado en proyectos aeroportuarios de Tepic, Nayarit, y de Puerto Escondido, en Oaxaca. Rivera situó la inversión conjunta en 9,700 millones de pesos y el financiamiento estructurado en 4,000 millones, además de mencionar distintas obras carreteras en Guadalajara para las que destinó 3,480 millones de pesos.

Plan México abre más proyectos

Una parte relevante de los proyectos de infraestructura descansan en estrategias federales como el Plan Nacional de Infraestructura que considera una inversión de 113 mil 347 millones de pesos para intervenir casi 2,500 kilómetros de carreteras prioritarias y otros 120 mil 127 millones para la intervención de casi 980 km de distintas autopistas del país.

Otro tanto descansa en el Plan México. A su interior están 15 Polos de Desarrollo Económico para el Bienestar (Podecobis) ubicados en 14 entidades. Su viabilidad dependerá de energía, agua, carreteras, ferrocarriles, terminales intermodales y accesos portuarios. Es ahí en donde también hay interés por parte de los actores financieros:

“En algunos polos de desarrollo el apoyo va directo a la iniciativa privada para el desarrollo de parques industriales, pero independientemente del esquema en el que se presenten, estamos puestos para buscar una alternativa de solución y estructurar una solución a la medida para impulsarlo”, señaló Rivera.

También en el Puerto de Lázaro Cárdenas

El Puerto de Lázaro Cárdenas forma parte de este mapa de conectividad. A finales de 2025, María Agustina Álvarez, gerente comercial del puerto, informó a medios, que el programa de ampliaciones consideraba 12,693 millones de pesos, de los cuales 6,391 millones corresponden a inversión pública y 6,301 millones a recursos privados.

Te recomendamos: Aranceles a China tensan Puertos del Pacífico: Contecon Manzanillo

La cartera incorpora la Isla de la Palma, una aduana en la salida sur, nuevas áreas de almacenamiento, ampliaciones de patios, un anillo periférico y la recuperación del aeródromo. La inversión privada incluye ampliaciones de terminales operadas por Hutchison Ports, APM Terminals, Terminales Portuarias del Pacífico y SSA México.

Sin entrar en detalles, Rivera menciona que Multiva está diseñando la solución financiera para la infraestructura que en una nueva concesión que se otorgó a un particular en el Puerto de Lázaro Cárdenas.

Manzanillo y Lázaro Cárdenas, en espera

De acuerdo con el directivo, los financiamientos de Lázaro Cárdenas y Manzanillo están por definirse. Explica que ambos se encuentran en diseño, aunque el proyecto michoacano presenta mayor avance.

“Hablando de Manzanillo estamos colaborando en el diseño de la solución financiera del proyecto, es decir, se está trabajando, está en proceso y estamos buscando aportar la solución financiera que permita de manera sólida, tanto de la mano de la inversión privada como del presupuesto federal”, explica.

Ambos instrumentos financieros forman parte de la bolsa de 170,000 millones de pesos que la institución pretende destinar a proyectos de infraestructura en los próximos tres años. Cada uno con sus desafíos y características propias pero conectados por un principio: aumentar la conectividad y competitividad logística para el comercio exterior.