La terminal de carga del nuevo aeropuerto internacional de la Ciudad de México (NAICM) está planeada para mover hasta 2 millones de toneladas de carga al año, cuatro veces más de lo que permite el actual aeropuerto, además, contará con una superficie de 84 hectáreas, 71 más que las 13 en las cuales se manejan 500 mil toneladas, refirió Cesar Nájera, Subdirector de Vinculación del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM).
La primera fase de la terminal estará lista en 2020, fecha en la que se prevé que el nuevo aeropuerto inicie operaciones, y ocupará un lugar arriba de la terminal de pasajeros, pero la inversión para dicha obra aún no se determina, añadió el subdirector en el campamento de la construcción del NAICM en Texcoco, Estado de México.
Acotó que se encuentran estudiando dos esquemas para llevar a cabo la construcción de esta obra, una es que el GACM sea el responsable directo; y la otra es que algún participante privado garantice esquemas de competencia: Lo estamos trabajando con el Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras) y en el segundo semestre vamos a tener el resultado e iniciaremos con el proceso, precisó Nájera.
No obstante, expertos en materia logística consideraron que la cimentación de una nueva terminal es necesaria desde hace varios años, ya que el aeropuerto actual está saturado en la movilización de carga, asunto que no puede pasarse por alto si se desea que el país siga con crecimiento industrial y de carga.
“Para todas las empresas que tenemos negocios internacionales, este punto es clave, ya que llega un punto en el cual para 2020 o 2025 ya no podremos operar si no hay un nuevo aeropuerto. Ese es un punto crítico si México quiere seguir compitiendo en el mundo” a nivel de operadores logísticos mundiales como Hong Kong, Panamá, Miami, Londres o Ámsterdam, aseveró Antonio Arranz, CEO de DHL Express México.
Opinión que compartió Helmut Mueller, Presidente de la Asociación Nacional de Almacenes Fiscalizados (ANAFAC), que comentó que en la aduana del AICM existen 18 recintos fiscalizados que iniciaron operaciones en los años 70, cuando en las 'panzas' de los aviones de pasajeros se movían pequeños volúmenes de carga, aunque actualmente el volumen se ha multiplicado un 37% en los últimos cinco años.
"En el año 2017 hubo 38 mil 275 operaciones de aviones cargueros que transportaron 437 mil 969 toneladas de carga, y esto se está incrementado con una tasa de crecimiento anual compuesto de un 3.5%, aproximadamente”, señaló Mueller y añadió que la infraestructura del aeropuerto sigue siendo la misma.
Los responsables del GACM estiman que en el transcurso de este año y en 2019, se realice la contratación de toda la estructura de soporte, como las áreas de mantenimiento, drenaje profundo, redes de servicios, supervisiones y adquisición de equipos de navegación, entre otros.
Participación en distribución
Antonio Arranz consideró que la terminal de carga en el nuevo aeropuerto de la Ciudad de México, a su máxima capacidad, está diseñada para tener 200 mil metros cuadrados de almacenaje, con lo que va a tener tres veces más de almacenaje y más velocidad para procesar las mercancías, lo que permitiría a DHL liberar paquetes en menos de dos horas y no de cuatro a seis como se hace actualmente, lo que a su vez agilizaría la distribución de sus productos.
Completó que la inversión que la compañía hizo en el actual aeropuerto de la Ciudad de México (33 millones de dólares) ya rebasó lo permitido para sus operaciones, “eso nos está dando la capacidad para soportar hasta que llegue el nuevo aeropuerto, ya no le podemos meter más a ese viejo aeropuerto; ya hicimos máxima inversión posible”.
Asimismo, el directivo adelantó que están en espera de una respuesta del espacio que ocupara DHL en el NAICM para saber cuánto dinero invertirán, en lo que estiman será una superficie de 10 mil o 20 mil metros cuadrados.
En cuanto a la propuesta de construcción, señaló que la empresa logística que representa respetará las decisiones que se tengan, sin embargo, dijo que preocupa que esa parte se la asignen a un solo jugador y éste rente a todos los demás, “eso lo hemos visto en muchísimos aeropuertos y ha sido un desastre porque se vuelve una práctica monopólica.
“Lo que les hemos dicho es que si quieren hacer ese modelo, porque tienen su derecho a hacerlo, lo único que tienen que hacer es que ese operador tiene que cobrar a precios de mercado para que todos los jugadores podamos competir, porque si no todos lo jugadores chiquitos se van a morir”, espetó el CEO de DHL Express México.
