El costo invisible de importar desde China: por qué el verdadero reto ya no está en los aranceles, sino en la gobernanza

Durante años, el comercio entre China y México se explicó en términos de fletes, dólares y aranceles. Hoy, esa lectura se quedó corta. En 2026, importar desde Asia no solo implica calcular costos logísticos o negociar precios con proveedores: exige una capacidad mucho más sofisticada de control interno, trazabilidad y gobernanza empresarial. Ahí —y no en los puertos— es donde se está definiendo la rentabilidad. 

Esta es la visión que comparte Víctor Herrera, gerente de CW CPA, firma con sede en Hong Kong especializada en servicios de auditoría, contabilidad, asesoría fiscal y consultoría para empresas que operan o expanden su negocio entre China, Hong Kong y mercados internacionales. Desde esa posición, Herrera observa los flujos financieros y operativos de compañías que comercian entre Asia y América Latina, lo que le da una perspectiva privilegiada sobre cómo está cambiando la cadena de suministro. 

El falso enemigo: aranceles y costos logísticos visibles 

En el imaginario empresarial, el costo de importar desde China se disparó por factores conocidos: disrupciones logísticas, encarecimiento del transporte marítimo y tensiones comerciales globales. Y en efecto, el impacto fue tangible. 

“Nuestros clientes sí se vieron incrementados… algunos entre un 20% y un 40% en costos, sobre todo por el tema logístico”, explica Herrera. 

El fenómeno no solo elevó precios, sino que alteró la planeación operativa. Empresas adelantaron compras, incrementaron volúmenes por envío y asumieron menores márgenes para garantizar entregas. 
Sin embargo, este incremento —aunque relevante— es apenas la superficie del problema. 

La bomba silenciosa: el aumento del costo administrativo y el compliance 

Lo verdaderamente disruptivo no es lo que se paga por transportar mercancías, sino lo que ahora cuesta justificar cada operación. 

La nueva realidad regulatoria, tanto en México como en el contexto internacional (T-MEC, trazabilidad de origen, controles fiscales), está obligando a las empresas a documentar cada eslabón de la cadena con precisión quirúrgica. Esto tiene un impacto directo en la estructura de costos. 

Costos logísticos en 2026: el riesgo y los costos ocultos redefinen la supply chain

“Esto obviamente va a representar mucho más gasto administrativo… vas a requerir entregar más reporte, cargar más información, pagar más tiempo a la persona que lo tenga que hacer o contratar más personas”, señala Herrera. 

El cambio es profundo: 

• Más personal dedicado a compliance 

• Más tiempo de procesamiento de información 

• Más sistemas y controles internos 

• Más interacción con agentes aduanales 

Y, sobre todo, un efecto cascada: “El agente aduanal se lo va a trasladar a la empresa… y la empresa va a tener que jugar con sus márgenes”. 

Aquí emerge el verdadero “costo oculto”: ya no es una línea visible en el flete o el arancel, sino una capa estructural que transforma la operación completa. 

El verdadero problema: la fragilidad de la gobernanza interna en el comercio exterior 

Pero incluso el aumento de los costos administrativos no explica por completo el fondo del problema. El punto más crítico —y menos visible— está dentro de las propias empresas, en la forma en que organizan y controlan sus operaciones. 

Desde su experiencia auditando compañías con operaciones entre China y América Latina, Víctor Herrera identifica una constante: la falta de gobernanza interna sigue siendo el eslabón más débil. Muchas empresas continúan operando con procesos poco integrados, donde la información no siempre es consistente entre compras, finanzas y logística. 

“Muchos de los problemas que tienen nuestros clientes es internos: falta de control, falta de gobernanza… y discrepancias entre documentos y lo que realmente tienes al final”, explica. 

Estas inconsistencias no suelen detectarse en el momento en que ocurren. Aparecen después, cuando se revisa la operación en conjunto o cuando hay una auditoría. Es ahí donde comienzan a surgir diferencias entre órdenes de compra, facturas y documentos de embarque, o ajustes que nunca se documentaron correctamente. Lo que antes podía resolverse con una aclaración, hoy se convierte en un riesgo operativo y fiscal. 

El impacto no es teórico. Herrera relata casos en los que errores básicos de control han generado pérdidas significativas. “Terminamos una auditoría con pagos dobles de casi 100,000 dólares… y el cliente ni siquiera sabía que tenía esos pagos de más”, señala. La causa no fue la complejidad del comercio internacional, sino la ausencia de procesos claros para validar y conciliar la información. 

Hoy que la trazabilidad es obligatoria y el nivel de escrutinio aumenta, estas fallas dejan de ser detalles operativos y se convierten en factores que pueden afectar directamente la rentabilidad. Por eso, la gobernanza ya no es un concepto accesorio: es la condición mínima para poder operar. 

De logística a finanzas: cómo cambia la cadena de suministro China–México 

Este cambio está redefiniendo la naturaleza misma de la cadena de suministro. Importar desde China ya no es solo una cuestión logística, sino una decisión que involucra control financiero, estructura corporativa y capacidad de gestión integral. 

Las empresas ya no pueden permitirse operar con márgenes amplios de flexibilidad. Cada transacción tiene que estar documentada desde el origen, alineada entre áreas y respaldada con información consistente. Como explica Herrera, el objetivo ahora es evitar que la propia operación genere problemas a futuro. 

En la práctica, esto obliga a integrar funciones que antes trabajaban de forma separada. Compras, logística y finanzas pasan a formar parte de un mismo sistema de control. Los costos visibles —como el flete o el arancel— siguen importando, pero la verdadera diferencia competitiva está en la capacidad de la empresa para operar con coherencia, visibilidad y orden. 

Desafíos logísticos y mayores costos por aranceles y revisión del T-MEC

Y en ese terreno, la ventaja ya no la define el mercado, sino la disciplina interna de cada organización. 

Hong Kong y la eficiencia operativa en la estructura internacional 

En este nuevo entorno, ciertos hubs adquieren relevancia estratégica, aunque no necesariamente logística. Hong Kong es uno de ellos. 

Para las empresas que operan entre China y América Latina, su papel se ha fortalecido en dos frentes principales: Primero, como facilitador financiero: “Por Hong Kong muchos de nuestros clientes mueven el dinero… es más sencillo, más expedito”. 

Segundo, como mecanismo de eficiencia operativa: 

• Reduce tiempos de pago 

• Evita fricción bancaria internacional 

• Permite mayor agilidad en producción 

Sin embargo, más allá de estos beneficios, el verdadero cambio no depende de la ubicación geográfica, sino de la capacidad de estructurar operaciones con lógica financiera y control corporativo. Hong Kong ayuda, pero no sustituye la necesidad de gobernanza. 

El nuevo paradigma: controlar la operación, no solo importar. El reto ya no es traer productos desde China, sino construir una operación capaz de soportar esa relación. 

“La relación con China va a seguir siendo crucial… pero las empresas tienen que estructurarse mejor para operar en este entorno”, concluye el experto.