- El robo de carga agropecuaria aumentó cuatro puntos porcentuales frente al segundo trimestre de 2025 y ya representa 6% de los robos de carga en México.
- Veracruz y Puebla concentran 25% de los casos cada uno; cinco entidades reúnen 75% de la incidencia del sector.
- La mayor exposición se concentra en dos ventanas: de 04:00 a 08:00 y de 15:00 a 17:00 horas.
El robo de carga agropecuaria ganó peso dentro del mapa de inseguridad carretera durante el segundo trimestre de 2026. El incremento coincide con un periodo de mayor demanda de insumos agrícolas y muestra un patrón que combina tipo de mercancía, región, corredor y horario.
De acuerdo con el México: Reporte Q2-2026 de robo de transporte de carga, elaborado por Overhaul, el robo de productos del sector Agro representó 6% de los incidentes nacionales durante el trimestre, cuatro puntos porcentuales más que en el mismo periodo de 2025. El informe señala que entre mayo y septiembre suele aumentar el riesgo para esta categoría debido a la mayor demanda del sector.
El comportamiento coloca a la carga agropecuaria como una de las categorías que más incrementaron su participación interanual. En el conjunto del mercado, los mayores aumentos también se observaron en misceláneos, autopartes, combustible y metales.
Fertilizantes y pesticidas, entre los principales objetivos
El incremento del riesgo no se distribuye de manera uniforme entre los productos agropecuarios.
El reporte identifica a fertilizantes y pesticidas como los productos más buscados dentro de esta categoría. El factor estacional resulta relevante: el documento ubica el periodo de mayo a septiembre como una etapa en la que aumenta la demanda del sector, al mismo tiempo que se eleva la exposición de este tipo de carga.
Esto muestra que el atractivo de una carga para la delincuencia puede cambiar conforme cambia su demanda en el mercado. Para las cadenas de suministro agropecuarias, la temporada deja de ser únicamente una variable comercial o productiva y adquiere también una dimensión de seguridad.
Ahora, el mapa estatal presenta una concentración particularmente marcada.
Durante el segundo trimestre del 2026, Veracruz y Puebla concentraron 25% de los robos de agro cada uno, mientras que Michoacán, Hidalgo y Guanajuato registraron 8% cada uno. En conjunto, estas cinco entidades reunieron 75% de la incidencia nacional del sector.
La concentración regional es todavía mayor: 92% de los robos de Agro ocurrió en las regiones Centro, Sureste y Bajío.
La lectura no significa que el resto del territorio quede fuera del mapa de riesgo, pero sí permite identificar dónde se concentra actualmente la mayor exposición para este tipo de mercancías.
Cinco autopistas concentran casi la mitad de los eventos
El riesgo también puede seguirse a través de los corredores. De acuerdo con el reporte, 48% de los robos de agro ocurrió en cinco vías principales:
| Corredor | Participación |
|---|---|
| México-Veracruz (MEX-150D) | 16% |
| Querétaro-León (MEX-45D) | 8% |
| Amozoc-Perote (MEX-140D) | 8% |
| La Tinaja-Minatitlán (MEX-145D) | 8% |
| Atlacomulco-Zapotlanejo (MEX-15D) | 8% |
La concentración resulta relevante porque estos corredores atraviesan algunas de las entidades que aparecen entre los principales focos de incidencia. Tres de ellos —México-Veracruz, Amozoc-Perote y La Tinaja-Minatitlán— están vinculados con Veracruz, entidad que concentra una cuarta parte de los robos de agro.
Por ello, más que hablar de entidades aisladas, el comportamiento apunta hacia la necesidad de analizar corredores completos y sus puntos de conexión, especialmente cuando concentran movimientos de carga agrícola durante periodos de alta demanda.
La mayoría de los robos ocurre cuando la unidad está en movimiento
El principal modus operandi para el robo de agro durante el trimestre fue la interceptación de unidades en tránsito, que representó 78% de los casos.
Por tipo de unidad, los tractocamiones fueron los principales objetivos, con 48% de los eventos, seguidos por los vehículos Torton/Rabón, con 26%.
El dato diferencia al sector agro del comportamiento general del robo de carga. A nivel nacional, la intercepción en tránsito representó 58.8% de los incidentes, mientras que los robos a unidades estacionadas alcanzaron 39.3%.
En el caso de los productos agropecuarios, por tanto, el riesgo durante el trayecto tiene un peso todavía mayor.
Martes, jueves y viernes concentran los días de mayor riesgo
El comportamiento temporal también presenta patrones definidos.
Dentro del sector agro, los días con mayor incidencia fueron martes y jueves, con 24% cada uno, y viernes, con 28%.
En cuanto al horario, el reporte identifica dos ventanas especialmente relevantes: 33% de los eventos ocurrió entre las 04:00 y las 08:00 horas, mientras que 34% se concentró entre las 15:00 y las 17:00 horas.
El patrón es distinto al comportamiento general del robo de carga, donde el horario nocturno de 18:00 a 24:00 horas concentró la mayor proporción de incidentes.
Esto es importante para la gestión del riesgo: no existe una única ventana de exposición para todas las mercancías. El momento de mayor vulnerabilidad puede variar según el tipo de carga y la operación.
La temporada agrícola también modifica el mapa de seguridad
El caso del agro muestra cómo las variables comerciales y operativas pueden terminar reflejándose en los patrones de seguridad del transporte.
El aumento de cuatro puntos porcentuales frente al segundo trimestre del presente año coincide con un periodo en el que, de acuerdo con el reporte, la demanda del sector se incrementa. A ello se suma una concentración territorial elevada: tres regiones reúnen 92% de los casos y cinco estados concentran tres cuartas partes de la incidencia.
La exposición tampoco se distribuye de manera homogénea a lo largo del trayecto. Cinco corredores concentran 48% de los robos y la interceptación de unidades en tránsito representa 78% de los eventos.
Para las empresas que movilizan insumos agrícolas, esto significa que la evaluación de riesgo requiere cruzar temporada, mercancía, ruta, tipo de unidad y horario, en lugar de utilizar únicamente un mapa general de incidencia.
El comportamiento observado durante el segundo trimestre no permite afirmar que estos patrones permanecerán sin cambios durante el resto del año. Sí muestra, sin embargo, que el robo de carga agropecuaria presenta una concentración suficientemente marcada como para incorporar estos factores a la planeación de las operaciones, particularmente durante los meses de mayor demanda.
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