7 de Octubre de 2026

logo
Logística y distribución

Estiman que 70% de los consumidores regresará al retail físico tras pandemia

Ilse Maubert
Cadena de suministro en retail así cambió la relación con proveedores ante el Covid-19

Compartir

La emergencia sanitaria por el Covid-19 trajo cambios vertiginosos para la industria sobre todo en los hábitos de consumo. Aún así, el 70% del mercado del retail tradicional regresará a las tiendas físicas y solo un 30% permanecerá definitivamente en el formato digital.

Una de las principales razones es que el 54% de los compradores en línea han tenido problemas con sus compras de e-commerce. Las dos principales objeciones: los tiempos de entrega tardíos y una comunicación difícil con servicio al cliente.

Así se dio a conocer en el último panel "Transformación Logística del Retail y de la Última Milla", organizado por el Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (Conlaog).

En él, participaron Arturo Vasconcelos, director general adjunto de Grupo Chedraui; Alejandro Buenfil, director de logística de Sears, Claro Shop y Sanborn’s; y Antonio Rivero, director de ventas norte de Napse Global.

Los retos actuales de la logística del retail

Los expertos analizaron el estatus actual de la logística del retail, considerando factores como el incremento del comercio electrónico en el país, con tasas de hasta 500%, y el aumento en el volumen de los pedidos de hasta 14 veces, lo cual estresa a las supply chain de los retailers para abastecer a los clientes.

La situación se nota complicada: mensajerías saturadas para cumplir con las entregas, tiendas tratando de rearmar su infraestructura para la cubrir la demanda, servicios casi nulos de envíos para big tickets, requerimientos de logística verde, y costos elevados de entrega que, hasta ahora, han sido absorbidos en su mayoría por los mismos retailers.

Todo esto llevará a que los servicios de última milla continúen mostrando un crecimiento exponencial. Pero esto trae consigo un reto muy grande: el cliente está esperando niveles de servicio mucho más elevados pero las empresas necesitan un costo mucho más bajo para lograrlo.

Te puede interesar: 3 Soluciones para la logística de última milla post Covid-19

Normalmente los costos logísticos para el sector de tiendas departamentales y especializadas variaba entre 1.5 y 2%, pero hoy el costo de los envíos a domicilio en comercio electrónico está en promedios del 10 por ciento.

“La gran tarea en logística hoy es encontrar ese punto donde podamos dar el servicio que cumpla o exceda las expectativas pero que no se vuelva un costo que mate al retail”, advirtió Alejandro Buenfil, de Sears. “Es una necesidad imperiosa reducir los gastos pero con el reto de elevar el nivel de servicio”.

Arturo Vasconcelos, de Grupo Chedraui, destacó como áreas de oportunidad los medios de pago y devoluciones, y la experiencia alrededor de la disponibilidad de los productos.

"Para para lograr la entrega perfecta necesitamos una logística más eficiente para llegar al cliente en el momento en que lo desea, sistemas y procesos de administración de inventarios y servicios de entrega rápidos y de calidad".

Otra conclusión de los especialistas fue la necesidad de robustecer el departamento de servicio al cliente, dándole un cambio radical en datos, controles y rastreabilidad.

Además, mencionaron que las cadenas deben explorar nuevos esquemas de transporte, diseños de empaque diferentes y alternativas de entrega novedosas para cumplir con las expectativas dl cliente actual.

THE LOGISTICS WORLD


Ilse Maubert

Gerente de Contenidos de THE LOGISTICS WORLD®, con 15 años de experiencia en las fuentes de negocios, logística, cadena de suministro, y emprendimiento. Cuenta con un MBT de Collective Academy.

Relacionadas

Cómo Amazon México articula su estrategia para descarbonizar las entregas

Logística en comercio electrónico

Cómo Amazon México articula su estrategia para descarbonizar las entregas

Más de 70 unidades cubren hoy 13% de la media milla; 50 vans se sumarán al reparto en 2026

IA en logística redefine el talento y el criterio humano

Logística y distribución

IA en logística: el verdadero reto es humano

La automatización redefine roles y exige talento capaz de interpretar, cuestionar y decidir.

Las más leídas

empaque-sostenible-reciclable-cajas

Planeación estratégica

Cinco errores que frenan el packaging sostenible antes de llegar al almacén

El diseño del packaging debe evaluarse también desde la logística y no solo desde el producto

Ley Aduanera 2026 y trazabilidad en comercio exterior

Comercio internacional

Ley Aduanera 2026: el nuevo mapa de cumplimiento en comercio exterior

Analiza los cambios más significativos a la Ley Aduanera y cómo hoy exige más evidencia documental

La estrategia tecnológica de Bimbo para blindar más de 26,000 viajes al mes

Logística y distribución

La estrategia tecnológica de Bimbo para blindar más de 26,000 viajes al mes

La optimización de flota permitió a Bimbo cuantificar más de 115 millones de pesos productivos.

canal-suez-navieras

Comercio internacional

Las navieras regresan al Canal de Suez: ¿dónde quedará el próximo cuello de botella?

Menores tiempos de tránsito marítimo podrían poner a prueba la infraestructura europea

mapa-robo-carga-mexico

Transporte

Robo de carga en México: el Bajío gana peso y cambia el mapa del riesgo

La evolución por entidad, horario y modalidad redefine las alertas para el transporte.

Lo último

Cómo seguir la Ruta Logística Mx por YouTube

Actualidad logística

Así puedes seguir las actividades de la nueva edición de la Ruta Logística Mx 2026

Las sesiones cambian a las 17 horas y se transmitirán en vivo por YouTube cada martes del ciclo.

Actualidad logística

Puerto de Shanghái: cómo funciona el puerto más grande del mundo

Automatización, escala y conexiones que sostienen el comercio entre Asia y América Latina.

Alza a derechos ferroviarios pone bajo presión la planeación de inversiones del sector

Actualidad logística

Alza a derechos ferroviarios pone bajo presión la planeación de inversiones del sector

El nuevo derecho subiría a 3% sobre ingresos brutos después de 15 años de concesión ferroviaria