Las primeras manifestaciones del nearshoring a la inversa, en México

La relocalización de las cadenas de suministro en México, el fenómeno ampliamente celebrado como nearshoring, acaba de tropezar con la realidad de la política arancelaria de la Unión Americana.

La decisión de la empresa estadounidense American Woodmark Corporation de cesar operaciones en su planta de Ciénega de Flores, Nuevo León, apenas dos años después de haber inaugurado la instalación con una inversión de 45 millones de dólares, ha encendido las alarmas en el sector de la manufactura y los servicios logísticos.

Por qué es nearshoring a la inversa

Esta es una de las manifestaciones del nearshoring a la inversa, que ocurre cuando las empresas del país receptor del nearshoring (por ejemplo, México) comienzan a expandirse hacia el país del que originalmente estaba trasladando operaciones para estar más cerca de las plantas que atienden, o bien deciden invertir directamente en su mercado final (en este caso, Estados Unidos).

En un comunicado oficial presentado por American Woodmark ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC), la compañía justificó el cierre, efectivo a partir del 4 de mayo de 2026, como una respuesta directa a la baja demanda del mercado y al encarecimiento de los insumos, agravado por el aumento de aranceles impuestos por la administración estadounidense. 

¿El nearshoring es la panacea? El alto costo de la relocalización según la OCDE

El presidente y director ejecutivo de la firma, M. Scott Culbreth, informó a los trabajadores que la medida forma parte de un plan de consolidación que incluye el cierre de su planta en Tijuana, programado para 2027, con el objetivo de trasladar toda la producción de regreso a Estados Unidos.

La salida de American Woodmark, uno de los tres fabricantes de gabinetes de cocina y muebles de madera más importantes de Estados Unidos, revela cómo los instrumentos los instrumentos arancelarios de la administración de Donald Trump están reconfigurando la logística transfronteriza y neutralizando las ventajas competitivas tradicionales de México, como la mano de obra calificada y la cercanía geográfica.

Dispuestos a absorber costos a corto plazo

La compañía estima que la consolidación de sus operaciones le generará un ahorro anual de 7.5 millones de dólares a partir del ejercicio fiscal que concluye en abril de 2027, principalmente por la reducción de costos arancelarios, laborales y de gastos generales. 

No obstante, regresar la producción a su país de origen implica asumir costos financieros severos a corto plazo; la empresa prevé incurrir en cargos totales únicos por reestructuración de entre 36 y 40 millones de dólares, donde los desembolsos en efectivo suman liquidaciones de empleados por 1.2 millones de dólares, transferencias de inventario y movimientos de maquinaria de hasta 2.2 millones, y costos de clausura física de inmuebles de 1.2 millones de dólares.

A esto se añaden cargos no monetarios por deterioro de activos en derechos de uso de arrendamiento del edificio y depreciaciones aceleradas que oscilan entre los 25 y 29 millones de dólares, evidenciando el alto costo de la desintegración logística.

El fantasma de los aranceles

El detonante crítico detrás de esta reconfiguración de la cadena de valor radica en  el recrudecimiento de las políticas proteccionistas en la Unión Americana, las cuales atacan directamente a los sectores altamente integrados. En septiembre de 2025, el gobierno estadounidense impuso un arancel de 25% a la importación de gabinetes de cocina y componentes de madera fabricados en el exterior, fijando un incremento programado de hasta el 50% para el 1 de enero de 2026.

Si bien este aumento del 50% fue temporalmente pospuesto por un año, la sola incertidumbre normativa bastó para erosionar los márgenes de ganancia que justificaban operar en el norte de México. Para los desarrolladores de infraestructura industrial y los operadores logísticos que atienden el mercado B2B, este movimiento demuestra que los costos arancelarios pueden pulverizar con rapidez los ahorros en mano de obra o los tiempos de tránsito reducidos que hacían atractiva la relocalización de plantas en los parques industriales de la frontera mexicana.

Las reacciones de las principales cámaras empresariales en Nuevo León reflejan una mezcla de profunda preocupación y pragmatismo operativo ante la pérdida de inversiones de esta envergadura. Cecilia Carrillo, directora de la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) en Nuevo León, calificó públicamente el cierre como “una mala noticia” debido al impacto directo sobre los empleos formales, la red de proveedores locales y el dinamismo económico de la entidad.

Los aranceles reescribieron las reglas logísticas para México

Sin embargo, la directiva apuntó que este suceso debe ser interpretado como “una oportunidad para reforzar la competitividad del estado y del país, especialmente en temas como energía, infraestructura, seguridad y certeza jurídica”, sugiriendo que la certidumbre interna es el único blindaje contra la volatilidad exterior.

Señales desde Nuevo León

Paralelamente, la Cámara de Comercio de Monterrey (Canaco) advirtió que la salida de American Woodmark constituye “una señal de atención” urgente para los tres niveles de gobierno, enfatizando la necesidad de agilizar trámites, reducir barreras operativas en las aduanas y robustecer el mercado interno para que los inversionistas que ya se encuentran instalados posean incentivos reales para permanecer en el país.

Desde la perspectiva del sector de la manufactura de exportación, el repliegue no se visualiza como un hecho aislado, sino como el inicio de una tendencia de cautela impulsada por factores regulatorios globales. Zelina Fernández, directora general de Index Nuevo León, contextualizó el fenómeno al señalar que: “Las empresas extranjeras en México operan en un entorno global dinámico, influenciado por factores económicos y comerciales, entre ellos la próxima revisión del T-MEC y ajustes en políticas de comercio exterior y arancelarias”.

Estas declaraciones de la líder sectorial coinciden con los diagnósticos de consultoras internacionales que advierten que la proximidad de la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) está obligando a las corporaciones estadounidenses a revaluar la resiliencia de sus cadenas de suministro transfronterizas y a preferir, en algunos casos, el esquema de reshoring o retorno de operaciones al mercado doméstico norteamericano para mitigar riesgos fiscales y políticos.

Perspectivas del nearshoring 2026: ¿Qué se espera a nivel global y para México?

Desacelera la inversión extranjera

Esta desaceleración en el ecosistema del nearshoring ya comienza a manifestarse en los indicadores macroeconómicos de la región norte de México. Los reportes más recientes del Banco de México (Banxico) en sus análisis regionales y los datos del Registro Nacional de Inversiones Extranjeras muestran una moderación en la captación de Inversión Extranjera Directa (IED) destinada a la manufactura de maquinaria, equipo y productos de madera, sectores que tradicionalmente lideraban la demanda de naves industriales.

De acuerdo con estudios de mercado realizados por firmas de consultoría inmobiliaria industrial como CBRE y JLL, los operadores de parques logísticos y los proveedores de servicios de transporte de carga (3PL y 4PL) están observando ciclos de toma de decisiones más largos por parte de los corporativos multinacionales, los cuales prefieren esperar a que se definan las reglas arancelarias definitivas antes de firmar contratos de arrendamiento a largo plazo.

El repliegue de American Woodmark deja lecciones estratégicas fundamentales. La cercanía geográfica y los costos de producción competitivos ya no son variables suficientes para garantizar el éxito y la permanencia de una operación manufacturera transfronteriza si no se cuenta con estabilidad regulatoria. La volatilidad comercial se ha convertido en el factor más determinante de la ecuación de suministro en América del Norte; por lo tanto, la resiliencia de las cadenas de valor ya no puede medirse únicamente en kilómetros recorridos, optimización de inventarios o reducción de tiempos de tránsito en las aduanas.