Costos Logísticos: recortar versus reducir

      De acuerdo al análisis de costos logísticos que realiza la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) a lo largo del 2009 el índice llegó a acumular una variación del 14,75% en la modalidad Sin Costo de Transporte, en tanto que la variación que incluye el Costo con Transporte fue del 15,51%. Para saber reaccionar y prevenir las futuras alzas en los costos logísticos Atilio Gallitelli, Consultor y Profesor de Doctorado CEO de FDV, recomienda tópicos teniendo en cuenta todos los componentes de la supply chain.

Énfasis Logística: A modo de introducción ¿qué se entiende por logística internacional integral?

Atilio Gallitelli: Es la integración de los procesos de negocios desde el consumidor final (exportación) hasta los proveedores más lejanos (importación), a fin de proveer productos, servicios e información que añadan valor a los consumidores y de acuerdo a lo que el cliente (mercado de esa región espera) culturalmente.

É.L.: ¿Cuál es la tendencia internacional?

Básicamente, la supply chain se orienta hacia el libre comercio y los procesos con formatos de  Tratados de Libre Comercio. Y las características son:
 negociaciones vinculantes
 ámbitos abarcativos y universales
 dinámica negociadora singular
 fechas comprometidas entre 2005/ 2010 (2007 tpa)
 las políticas de estado
 nuevos roles para los sectores privados

Por es el camino inexorable de la logística de “tercera generación” se dirige a aplicar los siguientes nuevos conceptos: sostenido y sustentable
 best in class
 colaborativa ( cooperación/intercambio de información)
 lean supply chain
 t& ms ( track & monitoring system)
 rfid
 gps locators
 gms/ gprs ( satellite modems)
 aduanas / exportadores confiables

É.L.: ¿Cómo explica que reducir costos no es sinónimo de recortar costos?

A.G.: Porque cuando se recortan costos en: Plantilla Laboral, Publicidad, Trabajos en curso (Anulados), Iniciativas a futuro o Nivel de Servicios, esto no es estratégico, no garantiza la bajada de costos totales y además, no posiciona a largo plazo en forma competitiva. Mientras que reducir costos es una estrategia bien aplicada. Si está alineada con la Misión/Visión de la empresa posiciona a la empresa aun en escenarios adversos.

É.L.: ¿En todos los componentes de la cadena de suministro se pueden reducir costos?

A.G.: Si, los componentes se pueden separar en seis grupos principales: Distribución, Movimiento materiales, Inventarios, Tecnología IT y Energía.

1) Cuando se trata de reducir de costos en transporte los beneficios esperados varía del 5% al 20%

 El 50% es adjudicado al costo del transporte y distribución.
 Ordenes cargadas en forma incompleta
 Llegadas tarde del transporte
 Documentación incompleta o llegadas tarde de la misma
 Transporte sobredimensionado
 Carga o descarga en excesivo tiempo
 Ordenes retenidas por restricciones en la capacidad del transporte
 Pérdida de la conexión con el avión o barco.

2) Mientras que con la reducción de costos en los Centros de Distribución los beneficios esperados son del 10% al 30%.

 
 Personas: Procesos no definidos/recorridos innecesarios
                    Tiempo improductivo/ Herramientas inadecuadas
              
 Recursos: Desperdicios  de materiales/ Baja performance
                    de los equipos
                    Herramientas de información e indicadores faltantes
 Espacio:    Inventario obsoleto/layout ineficiente
                    Equipamiento incorrecto

4 tópicos para reducir costos de distribución:

1. Eliminar costos de MO que sean improductivos (No valor agregado)
2. Eliminar costos de MO indirecta – Usar métricas
3. Reducir el uso de material que se puede reciclar (cartón/plástico/pallets/envases)
4.  Mejora el performance de la utilización de equipamiento

3) Cuando se educen los Movimiento de materiales, se puede incrementar un 10% la eficiencia laboral y hasta un 35% la circulación de materiales con un mínimo de inversión:

 Sistemas de capital intensivo

 Sistemas de MO intensivos

 Recepción-Picking-Packing-Shipping

 Reducción de Horas extras

 Reducción de costos en movimiento de materiales

4) En la  reducción de costos de inventarios los beneficios esperados van desde el 15% al 30%

 El beneficio en este tópico es su rápida implementación.
 Analizar oportunidades de mejorar la parte financiera
 Analizar oportunidades de mejorar el performance de servicios al cliente.
 Exceso de inventario
 Pautas medibles (KPI) para implementar mejora continua

5) En la Reducción de costos tecnológicos los beneficios esperados del 5% al 15%

 Los sistemas de Supply Chain no están correctamente configurados o su tecnología informática no está usada en su plena capacidad. 
 WMS (Warehouse Management System)
 PD & RS (Planning Demand and Replishment System)
 TMS (Transportation Management System)
 Optimizando la aplicación de esta herramienta se logra reducir los costos de todo el SCM.
 RFID (Radio Frequency Identification)
 LMS (Labor Management System)
 Yard and Dock Management Control de playas de estacionamiento de camiones y utilización de docks
 Sistema de seguimiento de flota mediante GIS

6) Por último, cuando se reducen costos energéticos se pueden esperar beneficios del 5%.

 Se puede analizar los impactos ambientales como los objetivos concretos y sustentables de implementar,  a título enumerativo:
 Ruteos excesivos
 Poca aislación en camiones (cadena de frío)
 Iluminación ineficiente o excesiva
 Falta de material
 Inadecuado manejo del scrap
 Excesivo packaging
 Materiales descartables
 Tecnología obsoleta
 Poco mantenimiento

Futuras acciones y recomendaciones

1. Esta claro que hay más de un trabajo para encarar en este “amesetamiento global” – Logística de Tercera Generación.

2. Esta claro de aprovechar este “amesetamiento” reduciendo
       costos logísticos – Estratégico