Logística Fórmula 1: garantizan soporte sin interrupciones en el Gran Premio de México

DHL destacó que están preparados con un equipo especializado en logística de deportes de motor, que trabajan en colaboración el Gran Premio de México.

 |   noviembre 5, 2021
Actualidad logística

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Logística Fórmula 1

El Gran Premio de la Ciudad de México 2021 de la Fórmula 1 regresa después de haberse postergado por la pandemia del Covid-19.

DHL, socio global por más de 17 años del evento, destacó que están preparados con un equipo especializado en logística de deportes de motor, que trabajan en colaboración con la administración del campeonato para garantizar un soporte logístico sin interrupciones para carreras y pruebas oficiales.

A través de un comunicado, la compañía explicó que el trabajo se enfoca en simplificar la logística internacional de la Fórmula 1 con el traslado por vía rápida de los coches de carreras, así como sus piezas de repuesto.

También se ocupa del transporte de combustible y cargas adicionales, tales como los equipos de televisión y equipos informáticos.

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Logística verde de la Fórmula 1

De acuerdo con información de la marca, en 2019 la Fórmula 1 anunció su estrategia de sostenibilidad con dos objetivos: hacer que los eventos sean sostenibles para 2025 y lograr una huella de carbono neta cero para 2030.

Gran Premio sostenible para 2025: las acciones van desde opciones de transporte ecológico para los aficionados, el uso de materiales sostenibles y evitar residuos innecesarios.

Huella de carbono neta cero 2030: se busca emisiones netas de gases de efecto invernadero para todos, desde los coches de carreras hasta la logística.

Con esta gestión, la Fórmula 1 es la primera serie de deportes de motor que se compromete a alcanzar objetivos de sostenibilidad mensurables.

La compañía de logística contribuye sustituyendo toda su flota de camiones por unidades de bajas emisiones con un GPS que permite controlar el consumo de combustibles y cómo optimizar y limitar la emisión de CO2.

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El Gran Premio se realizará del 5 al 7 de noviembre en el Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México.

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Más de actualidad logística
jueves agosto 11, 2022
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México se prepara para aprovechar la oportunidad para fortalecer las cadenas de suministro de los semiconductores.

Al respecto, Tatiana Clouthier, titular de la Secretaría de Economía mencionó que México no sólo busca colaborar para disminuir los problemas de desabasto, sino que quiere llegar a otros mercados de Estados Unidos, Canadá y Centroamérica.

  • México es el octavo productor de electrónica, a nivel mundial.
  • Sexto productor de automóviles, lo que propicia una gran demanda de semiconductores.

Durante el foro “Fortalecimiento de las cadenas de suministro de semiconductores entre México y Estados Unidos”, John Neuffer, presidente de la Semiconductor Industry Associaton, mencionó que la participación de México es fundamental.

  • Complementó que en la fabricación de semiconductores, México contribuye con 4.5% en las exportaciones globales y 16% para la industria automotriz.

Respecto a los semiconductores, John Neuffer, resaltó que sigue la iniciativa de Estados Unidos para impulsar la industria y reposicionamiento de las cadenas de distribución relacionadas con éstos.

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Para ello, México es uno de los socios que necesitan para alcanzar el objetivo de fabricación y ensamble de microcomponentes.

México buscará crear incentivos fiscales

Con el objetivo de atraer mayor inversión al país y seguir la tendencia tanto de nearshoring como reshoring, desde la Secretaría de Hacienda y Crédito Público se prepara un paquete para beneficiar a las empresas que quieran estar en el tema de semiconductores.

El subsecretario de Hacienda, Gabriel Yorio, dijo que desde dicha dependencia se está trabajando en un esquema de incentivos fiscales para el norte y sureste del país (ubiquen sus plantas en zonas aledañas al Corredor Transístmico) para facilitar la instalación de plantas de semiconductores.

El esquema propuesto es similar al que ya se opera en la frontera con Estados Unidos, lo que ha contribuido a la relocalización de empresas.

Aunque están definiendo la vocación del Istmo, se ha adelantado que lo más seguro es que se enfoque en la parte agroindustrial y logística.

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Suministro de chips en el mundo

Con la entrada de Taiwán, Corea del Sur y China al mercado de semiconductores en la década de 2000 redujo la producción de Europa, Estados Unidos y Japón al 36%, según datos de Boston Consulting Group y de la Semiconductor Industry Association.

  • Europa, Estados Unidos y Japón fueron los líderes en la producción mundial de semiconductores en 1990.
  • 44% – Europa.
  • 37% – Estados Unidos.
  • 19% – Japón.

España en busca de impulsar la industria de producción de chips semiconductores

El país ibérico trabaja para crear una nueva industria enfocada a la producción de chips semiconductores.

Aunque cuentan con subvenciones europeas por más de 12 mil millones de euros para ayudas, pero no encuentran fabricantes para establecerse en el país.

Ante la dependencia de los países extranjeros para la producción los chips semiconductores, Europa se ha puesto la meta a 2030 de producir la quinta parte mundial de estos insumos (ahora representa sólo 10%).

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jueves agosto 11, 2022
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En una estrategia de internacionalización y cobertura de nuevos mercados, Volkswagen Camiones y Buses (VWCB) amplía su presencia en Centroamérica con el lanzamiento de la familia Delivery en otro país más.

A partir de ahora, el camión VW Delivery de la marca llegará a Panamá.

Se trata de una unidad 4×2 que “encaja perfectamente con las condiciones urbanas de Panamá, así como la versión 4×4 para condiciones todoterreno más alejadas de la capital”, comentó Matheus Francesco, supervisor de Ventas Internacionales de VWCO, en un comunicado.

Con esa incorporación suma quince destinos diferentes de América, además de Brasil.

La operación se realiza en sociedad con el grupo Tiesa, que comercializa modelos VW en esa nación desde hace 25 años.

**Imagen cortesía de Volkswagen Camiones y Buses

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jueves agosto 11, 2022
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Los grupos de la industria tecnológica elogiaron la aprobación del Senado estadounidense de la Ley CHIPS, que tiene como objetivo impulsar la fabricación nacional de semiconductores.

  • El Senado aprobó con 64 votos a favor el proyecto de ley de 280 mil millones de dólares, que incluye más de 50 mil millones de dólares en subsidios para fabricantes de chips que construyan nuevas fundiciones en los Estados Unidos.

También destinará 170 mil millones de dólares en incentivos para investigación y desarrollo, así como incentivos fiscales.

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Estrategias para hacer frente a la escasez de chips a nivel mundial

Fabricación de semiconductores y distribución, problema en todo el mundo

La Ley CHIPS se produjo en respuesta a una crisis de semiconductores impulsada por los bloqueos pandémicos y un aumento masivo de la demanda.

La situación se ha visto exacerbada por el clima severo, los desafíos de la cadena de suministro y la guerra entre Rusia y Ucrania, según un reporte de la Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP).

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Fabricantes globales aseguran que escasez de chips comienza a aliviarse

“Los semiconductores y los chips de computadora hacen que nuestra economía e industria funcionen, hasta los camiones que conducimos, y hemos visto las consecuencias de décadas de descuidar la fabricación nacional de estos componentes críticos”, dijo Bill Sullivan, vicepresidente ejecutivo de American Trucking Associations, en un comunicado.

En contraste, el portavoz de la cancillería de China, Wang Wenbin, mencionó que esa ley “socavará las cadenas de suministro globales de semiconductores y creará obstáculos para el comercio internacional”.

China hizo un llamado sobre esa misma postura a la Organización Mundial de Comercio para marcos laborales que propicien la apertura, transparencia y no discriminación.

El comentario se debe a que, para que las empresa estadounidenses puedan recibir ese subsidio necesitan:

  • Demostrar inversiones significativas en los trabajadores y comunidad
  • Las empresas no podrán expandir algunas inversiones a China

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jueves agosto 11, 2022
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Las aerolíneas latinoamericanas registraron un aumento del 19.6% en los volúmenes de carga en junio de 2022, en comparación con junio de 2021.

  • Según un informe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el desempeño en el transporte de carga aérea en Latinoamérica fue más sólido en todas las regiones.

Eso se tradujo en la introducción de nuevos servicios y capacidad y, en algunos casos, en inversiones en aviones adicionales para carga aérea para los próximos meses.

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Reorganización del espacio aéreo y su impacto en la carga aérea en México

La capacidad de bodega ofrecida en junio aumentó 29.5% en comparación con el mismo mes de 2021.

Niveles superiores al 2021 en carga aérea en AL

Además, la demanda durante el primer semestre fue 21.8% superior a los niveles de 2021. En tanto, la capacidad ofrecida semestral fue un 32.6% superior a los niveles del año pasado.

La actividad comercial, en tanto, creció ligeramente en junio a medida que se relajaron los bloqueos en China debido a la variante Ómicron, afirmó el estudio de la IATA.

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Principales centros logísticos de carga aérea en México

Además, las regiones emergentes (América Latina y África) también contribuyeron al crecimiento con volúmenes más fuertes.

**Imagen cortesía de la IATA

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miércoles agosto 10, 2022
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El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) permitirá el movimiento de 500 mil TEUs entre Coatzacoalcos y Salina Cruz.

Con el inicio de actividades en ese corredor se busca potencializar el comercio con Estados Unidos, afirmó Carlos Alberto Gómez, director general de Fomento y Administración Portuaria de la Secretaría de Marina (Semar).

  • En los primeros tres años se moverán 500 mil TEUs por el CIIT, detalló el funcionario en una conferencia de medios.

También dijo que se invertirá en infraestructura para cruzar en menos de 24 horas del Pacífico al Golfo de México, lo que disminuirá costos.

Además, se está rehabilitando líneas ferroviarias y habrá dos terminales especializadas para poder complementar el paso de mercancía por el Canal de Panamá así como desarrollar cabotaje y transporte marítimo de corta distancia.

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