24 de Febrero de 2024

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Transporte

Cuatro puntos a considerar para construir métricas de resiliencia en el transporte

Carlos Juárez
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El transporte es un servicio cuya producción a diferencia de la de bienes, no se puede almacenar para uso posterior; así que el transporte debe utilizarse a la par que se produce, o de lo contrario, se pierde.

  • Así lo aseguró una investigación de Eric Moreno, integrante del Laboratorio Nacional Conacyt de Sistemas de Transporte y Logística (SiT-LOG), la cual abordamos en un texto previo.

El documento, que se encuentra para consulta dentro del sitio web del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), es el producto final del proyecto de la investigación interna TI-19/21 Resiliencia en el transporte de carga: revisión de conceptos e identificación de modelos.

El especialista aclaró que la resiliencia en el sistema de transporte de carga debe construirse sobre una estructura básica.

Dimensiones del transporte de carga

Indicó que el sistema de transporte de carga en general tiene tres dimensiones que explican las interacciones entre diversos los diversos actores para el propósito de mover cargas de orígenes a destinos:

  1. La infraestructura del sistema de transporte de carga
  2. Los usuarios de la infraestructura
  3. Las organizaciones involucradas en el movimiento de carga

¿Por qué medir los indicadores de resiliencia en el transporte de carga?

Moreno resaltó que medir la resiliencia del transporte de carga, con indicadores que reflejen aspectos de su desempeño es esencial por varias razones:

  • Hacen falta mediciones para identificar las prioridades en las necesidades de mejora
  • Se requiere un conjunto de medidas para monitorear el progreso en las mejoras
  • Las comparaciones de costo-beneficio asociadas a mejoras de la resiliencia no podrían hacerse sin mediciones de la misma.

Resiliencia en el transporte debe medir cuatro puntos esenciales

Especificó que no es sencillo tener una medida única y directa de la resiliencia en un sistema de transporte, pero existen elementos comunes pensados para cubrir cuatro aspectos esenciales:

  1. La probabilidad de eventos disruptivos por causas naturales (clima, terremoto, ciclón, etcétera) a la que también se le llama “exposición”
  2. La vulnerabilidad -también llamada “sensibilidad”- del sistema de transporte a daño severo o interrupciones
  3. Las consecuencias de un nivel particular de daño o interrupción, usualmente referidas como la suma de los costos de los dueños de la infraestructura o sistema y los costos de los usuarios
  4. La criticidad o relevancia de la infraestructura o el sistema, en referencia a la utilización y otras medidas que reflejan la importancia de un activo, nodo, red o sistema en términos económicos y sociales más amplios

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Probabilidad de eventos disruptivos

La estimación de probabilidades de eventos disruptivos, es necesaria para generar escenarios potenciales en el análisis de resiliencia.

La estimación de probabilidades usualmente usa datos históricos de la frecuencia de ocurrencia de los diferentes eventos disruptivos, para calcular las probabilidades empíricas y luego ajustar a alguna distribución teórica utilizando pruebas estadísticas.

Vulnerabilidad

En cuanto a la vulnerabilidad, el texto destacó que depende de la escala y el alcance del evento disruptivo, así como de la ubicación, el diseño y el estado en que esté el activo o la infraestructura en cuestión.

La vulnerabilidad de los activos de infraestructura o del servicio de transporte mismo, puede reducirse con inversiones que robustezcan al sistema y atenúen los efectos del daño provocado por las disrupciones, considerando incluso relocalizar los activos físicos.

Al evaluar la vulnerabilidad del sistema de transporte se pueden identificar los activos con mayor riesgo, para dar prioridad a análisis más detallados del riesgo o de las medidas de mitigación.

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Consecuencias

Los impactos directos o indirectos que tienen los eventos disruptivos en el sistema de transporte (nodos, tramos, infraestructura, servicio, etc.) se miden por las consecuencias de dichos impactos.

Estas consecuencias son tanto para los propietarios del sistema de transporte como para sus usuarios.

Criticidad

Finalmente, la criticidad de una infraestructura, nodo de una red o de un sistema de transporte se refiere a tener la condición de crítico, en el sentido de la relevancia de su rol en el sistema de transporte.

Así, la criticidad es la relevancia del elemento del sistema de transporte considerado en términos de lo que cuesta a los usuarios, a los dueños/responsables de los activos y a la sociedad en general, cuando dicho elemento pierde funcionalidad.

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Los elementos y activos de la infraestructura de mayor interés son aquellos que tienen una relevancia central para la vida económica de la región, los que proporcionan acceso a servicios de salud, de educación y a centros laborales, y que en general dan soporte a valores sociales y culturales importantes en el área considerada.

La criticidad de cualquiera de estos elementos del sistema de transporte resulta entonces, una medida de la importancia de su función en el sistema.

THE LOGISTICS WORLD®


Carlos Juárez

Reportero de THE LOGISTICS WORLD® especializado en logística y cadena de suministro, con más de 15 años de experiencia. También cubre fuentes mundiales, de economía y negocios, y colabora para UnoTV.

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