26 de Mayo de 2024

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Transporte

¿Cuál es la actualidad del autotransporte en tiempos post pandemia?

Carlos Juárez
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La falta de operadores de autotransporte en México es una realidad que se agravó con la pandemia.

  • La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) calcula que la necesidad de operadores asciende a cerca de 50 mil.

Así lo externaron ejecutivos transportistas en el evento El Autotransporte: Su nuevo papel en tiempos post pandemia, organizado por el Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (Conalog).

El panel estuvo conformado por Javier Serrano, Director de Cadena de Suministro de Alpura, y Luis Campos, Gerente Global de Logística y Vehículos de Bimbo.

También participaron Raúl Monroy, Director General de TMS, y Diego Anchustegui, Director Comercial de Transportes Easo.

Vacantes sin cubrir

En el caso de Grupo Bimbo, pese a que la empresa obtuvo sus mejores ventas en el país en los últimos 75 años en los momentos más complejos de la pandemia, actualmente les resulta muy complicado conservar a sus empleados transportistas.

Campos detalló que para el cierre del 2020 las vacantes de operadores sin cubrir alcanzaron un 7% y para finales de 2021 las cifras empeoraron: creció al 18%.

Anchustegui, por su parte, resaltó que la actual crisis en la operación de transporte terrestre les ha significado perder 3 de cada 4 oportunidades de carga.

El dato no sería tan preocupante de no ser porque en estos momentos el consumo está creciendo por encima de los números prepandemia.

“A esta situación tenemos que añadir que la demanda de transporte se incrementará por la llegada de compañías extranjeras que están buscando acercar su producción a los polos de consumo, el llamado nearshoring”, explicó.

El factor migratorio

Resaltó que otro factor que está agravando la escasez de operadores en México es el migratorio.

“En Estados Unidos se está viviendo también una falta de conductores y muchos mexicanos reciben fácilmente una visa B1 para hacer el mismo trabajo allá pero con salarios mucho más altos”, apuntó.

Al respecto, Serrano apuntó que mejorar las condiciones salariales de los conductores está generando conflictos internos en las empresas.

“Mis conductores a veces ganan más que su supervisor y eso empieza a generar problemas entre el ecosistema”, indicó.

Para resolver esa situación propuso la integración de tecnología para lograr mejoras operativas en las empresas, además de sumar otras herramientas que sumen para el mismo fin.

Tecnología para aliviar los problemas del autotransporte mexicano

Entre ellas destacó el uso del blockchain, con la que se debe “crear una comunidad en la cadena de valor donde se pueda compartir lo que está sucediendo en tiempo real”.

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Por su parte, Monroy mencionó que la falta de operadores también se debe a la falta de eficiencia en los procesos de carga y descarga de las unidades en los centros de distribución.

“La subutilización de los equipos genera un impacto nocivo para la industria y esta situación no nos permite tener una mejor planeación para el aprovechamiento de las unidades y de los operadores”, agregó.

Al respecto, Anchustegui comentó que “la productividad en la red está terrible. Cada vez se incrementan los tiempos de carga y descarga”.

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Han llegado al punto de pedirle a sus clientes que les ayuden con ciertos puntos, incluyendo el trato adecuado y amable para con los operadores.

Revolucionar la distribución de mercancías

En el caso de Bimbo el problema es mucho más complejo, pues la escasez también se ha hecho presente en sus centros de distribución.

Sin embargo, han encontrado una forma de aliviar esos problemas de manera temporal con la contratación de compañías 3PL que les ayudan con la transportación de mercancías.

Además, han unido esfuerzos con otras empresas, como Grupo Modelo, con quienes organizan tiempos muertos y espacios para resolver el problema de transporte.

Coincidieron en la necesidad de revolucionar la distribución de mercancías en el país, y para ellos están conscientes de que cambios sustanciales son urgentes.

“Eso requiere el uso de equipos que generen un impacto positivo en la industria. Tenemos que buscar algo que cambie de escala, que acabe con los cada vez más largos tiempos de transito y que el chequeo al momento de trasladar mercancía sea más ágil”, agregó Serrano.

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Otro de los problemas a resolver, compartieron, es encontrar el modo de adaptarse a las innovaciones tecnológicas, sobre todo porque “no hay tiempo en la cadena de suministro que nos permita tener una mejor productividad”.

“Tenemos todas las herramientas para hacer una operación eficiente pero no lo usamos para ser más productivos. Y eso tiene que cambiar”, destacó Monroy.

THE LOGISTICS WORLD®


Carlos Juárez

Reportero de THE LOGISTICS WORLD® especializado en logística y cadena de suministro, con más de 15 años de experiencia. También cubre fuentes mundiales, de economía y negocios, y colabora para UnoTV.

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