La modernización de la flota vehicular es uno de los ejes de acción durante la gestión del presidente de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (CANACAR), Miguel Ángel Martínez, quien confirmó en entrevista con THE LOGISTICS WORLD® que ya está trabajando para renovar 10 mil unidades en una primera etapa.
- Hoy en día la flota vehicular de carga cuenta con una edad aproximada de 20 años de antigüedad, es decir, hay camiones circulando con hasta más de 40 años de uso.
Si bien, considera que es aventurado hablar de una antigüedad ideal en el autotransporte de carga, menciona que las grandes corporaciones tienen un promedio de vida de las unidades de entre 8 y 10 años.
Convenio de CANACAR con armadoras para la renovación vehicular
Miguel Ángel Martínez, adelanta que actualmente están trabajando con armadoras y entes financieros para lograr un convenio para iniciar lo antes posible la renovación vehicular. Aunque dice que no ha sido fácil, ve avances y en breve espera dar a conocer noticias positivas respecto al tema.
Es un tema que urge atender, ya que necesitamos contar con equipos modernos y seguros, con alta tecnología y baja emisión de contaminantes para poder hacer frente a todas las necesidades de transporte que se requiere en nuestro país”.
Miguel Ángel Martínez, presidente de CANACAR
El representante del gremio de autotransporte detalla que hay pláticas con las armadoras debido al problema de escasez de equipo nuevo.
Con estas reuniones, se busca que las armadoras asignen un número determinado de unidades buscando un precio competitivo para los agremiados de CANACAR.
Así, como con entes financieras para acceder a un programa de financiamiento para contar con las unidades a las mejores tasas.
Participación del autotransporte de carga para México
- 3.5% del Producto Interno Bruto
- 52.7% del PIB logístico
- Seis millones de familias dependen del sector del autotransporte de carga
- 101 ramas de la industria del país son atendidas por el transporte de carga
- 548.1 toneladas de carga al año son las que se movilizan y es equivalente al 81% de carga terrestre
- 56.8% de la carga doméstica total
- 83.3% del valor de las importaciones y exportaciones que se generan de México a Estados Unidos se mueven por autotransporte de carga
Profesionalización de los operadores de autotransporte de carga en México
Desde hace tiempo se ha hablado de una escasez de operadores de autotransporte de carga. Tal es el caso, que la Organización Internacional de Transporte por Carretera (International Road Transport Union, IRU) dio a conocer que hasta un tercio de los conductores en todo el mundo se jubilarán en los próximos tres años y el número de vacantes de duplicaría para 2026.
Hoy estamos viviendo una crisis en la falta de operadores porque tenemos más de 55 mil equipos estacionados por falta de mano de obra y creo que hoy tenemos que empezar a trabajar junto con los operadores logísticos y los funcionarios"...
Miguel Ángel Martínez, presidente de CANACAR
Agrega que en el trabajo tanto con autoridades como empresas, se deben mejorar las pernoctas y las estancias de los operadores en el momento en que se realiza la carga y descarga en los centros logísticos.
Así, como la pérdida de tiempo y las largas filas tanto en las aduanas como en los cruces fronterizos, por lo que considera que hay una gran área de oportunidad para mejorar esto.
"Esa tarea es imposible hacerla solos y necesitamos del apoyo de los gobiernos y usuarios finales", enfatiza el entrevistado.
Retos de la industria de autotransporte de carga en México
Miguel Ángel Martínez, refiere que se mantienen en comunicación con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) para tratar los temas de emplacamientos, licencias y medicina preventiva.
Además, para el tema de las aduanas mantienen comunicación con las ASIPONAS para lograr unas aduanas más ágiles en sus entradas y salidas de las unidades, así como los temas relacionados con la seguridad.
Yo diría que nuestros retos están en el tema de seguridad, me refiero a la integridad de nuestros operadores y operadoras, de la seguridad de las mercancías que nos confían nuestros clientes y de la seguridad de nuestros activos que son la herramienta de trabajo y capital de trabajo".
Presidente de CANACAR
Si bien, considera que el fenómeno de nearshoring ya tiene tiempo, “debo reconocer que tenemos áreas de oportunidad, sobre todo en infraestructura, cuando quiero referirme a esto es que necesitamos mayor escala en nuestros puertos, aeropuertos, cruces transfronterizos, aduanas y toda la red carretera para atender la oportunidad del nearshoring".
Precisamente para hablar de este tema, así como las estrategias de seguridad enfocadas en el autotransporte y las perspectivas de competitividad que se deben dar en el sector, el presidente de CANACAR indicó que esos temas se abordarán en la Convención Nacional de CANACAR del 20 al 24 de septiembre en Cancún.
Más de Transporte
Transporte
Electromovilidad corporativa: 4 errores que ningún director de logística debe cometer
La transición a flotas eléctricas no es comprar camiones, es rediseñar la operación desde la raíz
Transporte
Venta digital de jammers entra a la agenda legislativa de seguridad carretera
Guardia Nacional y policías cibernéticas investigarían venta digital de inhibidores de señal
Transporte
El diseño colaborativo: solución para control de costos en transportistas mexicanos
El panel convocado por ConaLog compartió medidas para elevar la competitividad del sector
Transporte
Puertos mexicanos: los documentos que frenan más que la falta de espacio
Mario Veraldo: “El movimiento físico es más visible, pero el eslabón documental es el más crítico”
