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- Es difícil tener una idea de cuán grande se está volviendo el mercado de la logística inversa.
Así lo aseguró Geoffrey Kasselman, Executive Managing Director de Newmark Grubb Knight Frank (NGKF), firma de asesoramiento inmobiliario.
Durante una sesión de la NAIOP, the Commercial Real Estate Development Association, el experto detalló que el comercio electrónico es un mercado de 5 billones de dólares que se proyecta supere los 7 billones de dólares para 2025.
De esas ventas, alrededor de un tercio (más de 1.25 billones de dólares, que se espera que alcancen cerca de 2 billones de dólares para 2027) se devuelven y, por lo tanto, deben pasar por un flujo logístico de retorno.
- Incluso con una tasa de devolución del 30%, el 95% de los consumidores dice que volverá a comprar en línea si tiene una experiencia de devolución positiva.
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Cifras de logística inversa
Así lo afirmó Kasselman, quien también señaló que el 47% de los consumidores prefiere devolver en la tienda en lugar de hacerlo por correo.
Es importante tener en cuenta que la tasa del 47% se midió durante la pandemia de Covid-19, cuando las personas eran más selectivas al visitar las tiendas, destacó el especialista.
Antes de 2020, ese número estaba más cerca del 60%.
Costos de la logística inversa
Los costos de la logística inversa no son bajos. Para una unidad promedio de devoluciones, los gastos de atención al cliente, transporte, procesamiento y pérdidas por descuento/liquidación pueden totalizar entre 20.70 y 45.25 dólares.
En términos más simples, la devolución de un artículo de 50 dólares puede tener una pérdida financiera de hasta 35 dólares.
A esas tarifas se deben agregar los gastos del “elemento humano”: los costos de tiempo de un empleado que chatea en línea con un cliente que inicia la devolución, procesa el paquete e inspecciona el artículo para determinar si es elegible para la reventa.
Cuestionamientos inmobiliarios en torno a la logística inversa
Hay varias consideraciones inmobiliarias clave para los minoristas que construyen sus estrategias de logística inversa, detalló Kasselman:
– ¿Debe ubicarse la logística inversa junto con las operaciones de avance?
En otras palabras, ¿las devoluciones de productos deben ingresar a las instalaciones desde donde salen los pedidos nuevos?
– ¿Se necesita una instalación moderna de Clase A, o una instalación más antigua funcionará igual para dicho fin?
Los grandes espacios comerciales obsoletos y vacíos, incluidos los antiguos concesionarios de automóviles, están ubicados cerca de los consumidores y son ideales para ser reutilizados como instalaciones de procesamiento de devoluciones.
– ¿Existen necesidades de temperatura específicas en juego, como requisitos de temperatura ambiente o controlada?
Espacio de estanterías y techos de altura libre bajos versus altos.
Eficiencias obtenidas mediante el uso de un facilitador de logística de terceros (3PL).
Logística inversa y medio ambiente
Las estrategias de ubicación también están siendo moldeadas por los objetivos de descarbonización y ESG, así como por la disponibilidad de estacionamiento o el acceso al transporte público.
Desde un punto de vista medioambiental, los consumidores son cada vez más conscientes de los residuos generados por las devoluciones de artículos a gran escala o de temporada que no se revenden.
Muchos de estos son marcados inmediatamente como basura.
En 2021, 5 mil 800 millones de libras de devoluciones terminaron en basureros.
¿Los consumidores aumentarán su apetito por los bienes usados o reacondicionados, no solo por ahorros económicos sino también por conciencia ambiental?, cuestionó el experto.
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Productos que van al basurero
Una generación creciente de compradores puede esperar más de los minoristas y de cómo recuperan o revenden los productos en lugar de enviarlos al vertedero.
Una cuarta parte de las devoluciones se dirigen a la liquidación, donde revendedores como Tuesday Morning y Big Lots pueden comprar paletas mixtas de productos para vender en sus tiendas, aseguró un texto de la NAIOP.
Los minoristas que demuestren que emplean estrategias de retorno con visión de futuro ganarán esa carrera, coincidieron los presentes en el panel organizado por ese organismo.
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Entre ellos estaban Steve Hess, Vicepresidente de Desarrollo Inmobiliario de las Américas y Cadena de Suministro de DHL; Cloteen Jasmin, Vicepresidente Senior de Ryan Companies US; John Morris, Presidente de América Industrial y Logística de CBRE; y Frank Di Roma, Director de Ware Malcomb.
Para cerrar, Kasselman predijo que un desarrollador innovador podría convertir un enfoque de logística inversa en un producto de nicho y funcionar con él.
“Al igual que se hizo con las terminales de camiones y el almacenamiento en frío, espere que un desarrollador lo cree de adentro hacia afuera: diseñe, construya, empaquete y venda”, dijo.
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