El estudio “El suministro en el futuro: Logistics 2050”, presentado en recientes días por Deutsche Post DHL, presenta cinco distintos escenarios para el 2050 en el sector logístico, el cual considera los factores más críticos, tales como modelos de comercio y consumo, tendencias tecnológicas y sociales o el cambio climático, así como en el cálculo de su impacto probable en el comportamiento y los valores de la población.
La primera visión sobre el tema es un colapso inminente basada en una economía incontrolable, la cual tendrá una súper red de transporte mundial garantiza el rápido intercambio de mercancías entre los distintos centros de consumo.
En el segundo escenario es completamente diferente, donde se ve a las mega-metrópolis como los centros de poder mundial que tienden a superar los problemas de expansión mediante programas verdes. Los consumidores ya no comprarán, sino rentarán productos y los servicios logísticos serán claves en cualquier espacio público.
En cuanto a la tercera mirada, se encuentra la individualización y el consumo personalizado. Los clientes tienen la capacidad de crear, diseñar y elaborar sus propios productos. La descentralización de la organización de producción hace que la solidez de las capacidades logísticas regionales y la alta calidad de la red de último tramo pasen a ser elementos decisivos del éxito.
Para la cuarta posición, se prevé que los precios de la energía se eleven y la haya escasez de suministro que provocan conflictos internacionales por el control de depósitos de recursos. Las consecuencias para el sector logístico comprenden, entre otras, retos por el declive del comercio mundial y la consiguiente regionalización de las cadenas de suministro.
Por último, se describe un mundo caracterizado inicialmente por un elevado nivel de consumo gracias a una producción automatizada y barata. Sin embargo, debido al inminente cambio climático, habrá muchas catástrofes que alterarán las cadenas de suministro y las estructuras de producción ajustadas, lo que dará lugar a interrupciones de suministro. Se considerará indispensable establecer enormes estructuras cerca de los fabricantes como zona temporal de almacenamiento.
El desarrollo del estudio fue apoyado por 42 expertos, entre los cuales figuran, Klaus Töpfer (antiguo ministro alemán de Medio Ambiente y director del programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente), Fatih Birol (economista principal de la Agencia Internacional de Energía) y Michael ten Hompel (director general del Instituto Fraunhofer de Flujo de Materiales y Logística), junto con altos representantes de organizaciones como el Foro Económico Mundial, la Gesellschaft für Konsumforschung (GfK), el Rocky Mountain Institute, el Instituto de Estudios de Futuro de Copenhague, el Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible y Greenpeace Internacional.
