Buenos Aires, (EFE).- Diversas entidades empresariales de Argentina rechazaron este miércoles un eventual aumento en la tarifa de peaje de la hidrovía que integran los ríos Paraná y Paraguay, clave para la salida de buques de carga de varios países hacia el Atlántico.
El rechazo fue expresado cuando este miércoles cierra el período de consultas abierto por la Administración General de Puertos (AGP) de Argentina con vistas a incrementar el peaje entre el 46 % y el 63 %.
- "En un contexto global de alta competencia que exige mejorar las condiciones de acceso a los mercados internacionales, medidas como ésta atentan contra la competitividad del desarrollo industrial argentino", advirtió este miércoles en un comunicado la Unión Industrial Argentina (UIA), la mayor entidad patronal del país.
Según la organización, el aumento de la tarifa para transitar por la denominada Vía Navegable Troncal (VNT) "podría incrementar todos los costos de importación y exportación de graneles en más de un dólar por tonelada y los costos de los contenedores de importación y exportación en valores que oscilarán entre los 60 y 85 dólares extra".
En el proceso de consultas también han expresado su rechazo al alza tarifaria la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara del Acero y el Centro de Exportadores de Cereales.
El Gobierno de Argentina tiene previsto lanzar en los próximos meses la licitación de la concesión de la hidrovía.
La VNT, de 1.635 kilómetros, constituye el cauce de salida al Atlántico del 80 % de las exportaciones argentinas, principalmente granos y derivados.
Por ese sistema se transportan cargas provenientes no solo de Argentina sino también de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay, países que en 1992 firmaron un acuerdo para facilitar la navegación y el transporte comercial en la hidrovía.
Argentina se apresura a licitar la concesión de la hidrovía Paraná-Paraguay↗
La hidrovía Paraná-Paraguay es clave para la salida de buques de carga hacia el Atlántico
La concesión de la hidrovía estuvo por 25 años en manos de un consorcio privado integrado por la firma belga Jan de Nul y la argentina Emepa, hasta que en septiembre de 2021, tras caducar el contrato, el Estado argentino, a través de la AGP, se hizo cargo de la administración de la VNT.
EFE nk/pd/afcu
Más de Actualidad logística
Actualidad logística
La tasa de desempleo en México baja al 2.5% en octubre
México muestra signos de recuperación económica
Actualidad logística
China limita exportación de metales clave a Estados Unidos en respuesta a restricciones tecnológicas
En respuesta a las restricciones de Washington sobre microchips, China responde
Actualidad logística
Sitio de manufactura de ABB en Saltillo reduce emisiones totales en un 80% en tan solo dos años
El centro ha reducido las emisiones en 5,200 toneladas de CO2
Actualidad logística
Inversión pierde terreno ante cambios anticipados en la política comercial de EU
Estudio anticipa que la debilidad del sector manufacturero ha tocado fondo
