Falta de diésel UBA frena venta de vehículos pesados

Las ventas al mayoreo disminuyeron 26.3 % en septiembre, lo que se debió a la incertidumbre sobre la disponibilidad total de diésel UBA (ultra bajo azufre)

La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), informó que durante septiembre, la venta al mayoreo de vehículos pesados y comerciales alcanzó un total de 2,754 unidades, que comparadas con las 3,737 registradas en septiembre de 2018, representa una disminución del 26.3%.

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Durante dicho mes, la venta al menudeo de vehículos pesados y comerciales alcanzó las 3,431 unidades que, comparadas con las comercializadas durante el mismo mes del 2018, significan una disminución del 0.9%.

En este video la ⁦@Anpact⁩ explica la necesidad de garantizar la disponibilidad de diesel UBA en todo el territorio nacional antes de realizar la transición a Euro VI/EPA 10. Fue presentado hoy en la inauguración de #ExpoTransporteANPACT 2019 ⁦@miguelelizaldel⁩ pic.twitter.com/hSMdRm0RjM

— Revista TyT (@revistatyt) October 16, 2019

En lo que se refiere a las ventas acumuladas al mes de septiembre, ANPACT dio a conocer mediante un comunicado que la venta al mayoreo alcanzó las 31,606 unidades, lo que representa un aumento de 10.7%, si se compara con las 28,539 unidades comercializadas durante el 2018. Por otra parte, en lo que va del año, las ventas acumuladas al menudeo registraron un total de 31,809 unidades, lo que representa un incremento de 7.5%.

Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT argumentó que “la disminución en las ventas da cuenta de la desaceleración en la renovación de la flota. Como se pronosticó hace unas semanas, estamos ante un escenario de incertidumbre frente al cambio tecnológico que detiene las decisiones de inversión de los transportistas. La falta de disponibilidad de diésel UBA en el 100% del territorio nacional y el salto tecnológico programado para el 2021 están teniendo efectos sobre la venta de unidades".

Hace unas semanas ANPACT, junto a otras asociaciones del sector transporte, informó que la falta de diésel UBA en todo el territorio nacional representa un reto, ya que, la tecnología vigente EPA07/Euro V tiene la posibilidad de funcionar con diésel regular, pero el siguiente salto (EPA10/EuroVI) que se efectuará en 2021, requiere de forma indispensable de DUBA.

“No se tiene certeza de que el 1º de enero de 2021 se contará con diésel limpio, por lo que hemos planteado la opción de ajustar la NOM-044 SEMARNAT 2017 para que ambas tecnologías EPA07/EuroV y la más avanzada, EPA10/EuroVI, convivan hasta que se tenga dicho combustible. Es importante capitalizar los avances tecnológicos que nos permitan ir hacia delante sin detener la renovación vehicular, la industria de vehículos pesados mantiene su compromiso con la sociedad y la calidad del aire. Hay que dar pasos firmes en la dirección correcta”, finalizó Elizalde.

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Erik Escudero

Periodista y generador de contenidos para THE LOGISTICS WORLD®, con más de 10 años cubriendo fuentes especializadas como logística, alimentación, packaging, negocios, y tecnologías de la información.