Lanzan un nuevo plan global entre empleadores y sindicatos para arreglar la escasez de conductores.
La organización mundial de empleadores del transporte por carretera (IRU) y la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) presentaron un plan de tres puntos para ayudar a solucionar ese problema.
El nuevo enfoque planteado por la organización que representa a más de 3.5 millones de operadores de transporte por carretera y la federación que representa a 18.5 millones de trabajadores del sector busca atender los desequilibrios del mercado laboral.
Además de aliviar la escasez de conductores, busca garantizar condiciones y estándares de trabajo dignos para los operadores que trabajan fuera de su país de origen.
También simplificar y hacer cumplir las normas para trabajadores y empleadores.
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Escasez de conductores se está saliendo de control
El secretario general de la IRU, Umberto de Pretto, dijo al respecto que la escasez de conductores se está saliendo de control rápidamente.
“Equilibrar la oferta y la demanda de mano de obra a nivel mundial a través de medidas sencillas para facilitar la inmigración legal y detener la explotación de los conductores no residentes es una forma de solucionar el problema”
Umberto de Pretto, Secretario General de la IRU
El plan pretende apoyar el trabajo decente y mantener en funcionamiento los servicios vitales de transporte por carretera.
En tanto, el Secretario General de la ITF, Stephen Cotton, dijo que los gobiernos, los empleadores del transporte y los clientes multinacionales del transporte deben trabajar junto con los sindicatos para crear trabajo decente y acabar con la escasez de conductores.
“El transporte por carretera solo podrá atraer y retener a los conductores si se basa en la cooperación entre todas las partes interesadas y los titulares de derechos para garantizar un trabajo decente, derechos laborales fundamentales y protecciones sociales genuinas”, indicó.
¿En qué consiste el plan?
El plan describe acciones para las Naciones Unidas, los gobiernos nacionales y la industria:
1. Naciones Unidas y organizaciones internacionales
Desarrollar un marco mundial con directrices claras para proteger a los conductores no residentes; mejorar las condiciones de los conductores y aumentar la cohesión social; y armonizar las normas de cualificación y el reconocimiento transfronterizo.
2. Gobiernos nacionales
Modificar y hacer cumplir los procedimientos de inmigración laboral para proteger a los conductores no residentes y reducir la burocracia para permitir una inmigración legal más fácil para los conductores actuales y potenciales.
También pide impulsar el reconocimiento de cualificaciones de terceros países a través de acuerdos bilaterales; invertir y aumentar la aplicación de las leyes y reglamentos de transporte por carretera; y subvencionar los programas nacionales de formación e integración.
3. Operadores de transporte por carretera
Desarrollar programas de integración operativa para que los conductores no residentes reciban las mismas condiciones que su fuerza laboral nacional; y apoyar los procesos de formación, gestión de competencias y certificación.
El plan tiene como objetivo equilibrar mejor las fuentes de mano de obra nacionales, entre las que tienen un excedente y las que tienen un déficit de talento de los conductores, sin exportar problemas de un país a otro.
No debe anular las iniciativas nacionales existentes ni perjudicar las normas de seguridad o las condiciones de los trabajadores.
Escasez mundial de conductores de carga se acelera
La escasez mundial crónica de conductores profesionales de camiones, autobuses, autocares y taxis se está acelerando, lo que afecta a millones de trabajadores, empleadores y servicios del transporte por carretera.
Alrededor del 11 % de los puestos de conductor quedaron vacantes en 2022, detalló el IRU en un comunicado.
Dado que hasta un tercio de los conductores se jubilarán en los próximos tres años en muchos países, los puestos de conductor vacantes podrían más que duplicarse para 2026.
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