La crisis de la cadena de suministro ha afectado el comercio mundial, pero particularmente a los países en desarrollo distantes de los centros de producción.
Los pactos regionales y una producción más localizada podrían aumentar la resiliencia, pero esto requiere inversión en infraestructura digital y de producción.
Según un artículo de Rebeca Grynspan, Secretaria General de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), nuestros medios de subsistencia (alimentos, empleos, energía) dependen de cadenas de suministro globales que funcionen y sean resilientes.
Factores que detonaron las crisis de la cadena de suministro global
Desafortunadamente, la incertidumbre causada por el progreso de la pandemia ha dificultado la reanudación de los negocios a escala global.
Al mismo tiempo, impulsado por el auge del comercio electrónico, las tarifas de flete del transporte marítimo de contenedores están alcanzando niveles récord y los puertos del mundo se encuentran congestionados.
Además de interrumpir la entrega de vacunas y suministros de alimentos críticos, la crisis de la cadena de suministro puede aumentar los niveles de precios al consumidor a nivel mundial en 1.5 puntos porcentuales adicionales como resultado del aumento de los costos del transporte marítimo, según el último Informe sobre transporte marítimo de la UNCTAD.
Por el lado de la demanda, el creciente comercio electrónico y los paquetes de estímulo económico han ejercido una presión adicional sobre los transportistas, los puertos y los proveedores de transporte intermodal, asegura el documento publicado por el Foro Económico Mundial.
Por el lado de la oferta, la pandemia ha frenado las operaciones en todos los niveles.
¿Cómo resolver la crisis de la cadena de suministro?
Para resolver la crisis de la cadena de suministro, los países en desarrollo tienen la oportunidad de desarrollar y fortalecer cadenas de valor a través de pactos regionales.
Estos pueden garantizar que las pequeñas empresas cooperen para reducir los costos de transacción y beneficiarse de las economías de escala, señaló Grynspan.
La industria manufacturera en las economías en desarrollo también necesita financiamiento a largo plazo.
En los países donde existe la capacidad de desarrollar centros de fabricación regionales, es posible que las empresas no puedan aprovechar las oportunidades de la cadena de valor o aumentar la producción cuando aumenta la demanda, debido a la falta de financiación a precios asequibles.
También lee:
Guía para comprar en una cadena de valor más sostenible
Los bancos de desarrollo nacionales y regionales deben desempeñar un papel más importante en esto, a través de nuevos acuerdos.
La integración regional no solo podría aumentar los flujos comerciales, sino que también puede facilitar el cambio estructural, ya que puede ser más fácil para las empresas locales exportar bienes con mayor valor agregado a los mercados regionales que a los internacionales.
Beneficios de la digitalización y la automatización
La integración económica a través de acuerdos comerciales también puede fomentar la resiliencia: una investigación reciente de la UNCTAD muestra que el comercio dentro de los acuerdos de intercambio de mercancías ha sido relativamente más resistente frente a la recesión económica ocasionada por la pandemia.
Por si te lo perdiste:
Tendencias logísticas 2022 seguirán influenciadas por la transformación digital
Al mismo tiempo, la digitalización impulsada por la pandemia requiere que los países prioricen sus inversiones en infraestructuras.
La digitalización de los puertos y las agencias de fronteras públicas es un ejemplo de ello.
La automatización de aduanas, el procesamiento de datos previo a la llegada, la optimización de escalas en puertos y otras soluciones digitales pueden ayudar a acelerar el manejo de puertos y las operaciones aduaneras.
El último Informe sobre comercio y desarrollo de la UNCTAD exige un enfoque transformador de la adaptación climática, con políticas industriales ecológicas para impulsar el crecimiento y la creación de empleo a lo largo de cadenas de valor más resistentes y sustentables.
THE LOGISTICS WORLD
Más de Planeación estratégica
Abastecimiento y compras
Más proveedores no siempre reducen el riesgo si la red logística sigue siendo rígida
Rediseñar la red logística permite responder mejor a una volatilidad de proveedores ya permanente.
Abastecimiento y compras
La revisión del T-MEC empuja a la industria automotriz más allá del Tier 1
INA y CAPIM mapean capacidades para preparar proveedores automotrices ante la revisión del T-MEC.
Planeación estratégica
Videopodcast con Sheri Hinish: la resiliencia de la supply chain no se construye solo con tecnología
La transformación requiere nuevas capacidades, datos y una mayor participación de las personas.
Planeación estratégica
Cuando las tiendas crecen, los CEDIS también: el reto logístico detrás de la expansión de Tiendas 3B
Cada nueva tienda exige una red logística capaz de sostenerla
