Las inversiones en combustibles alternativos representaron alrededor de un tercio de todos los pedidos de nueva construcción. Marcaron el 41% de los pedidos de tonelaje colocados para buques capaces de usar combustibles como GNL, metanol, amoníaco, GLP e hidrógeno.
- Así lo detalló el más reciente reporte de la plataforma digital Clarksons Research.
Las órdenes contabilizadas incluyen buques capaces de utilizar GNL (109, 51 sin contar los metaneros), metanol (49), amoníaco (15), GLP (42) e hidrógeno (4).
Si bien ha habido una disminución en la parte de los pedidos de combustible alternativo en comparación con 2022, esto se atribuye a un cambio en los tipos de barcos ordenados, particularmente con volúmenes más bajos para los buques portacontenedores en el primer semestre de 2024.
Sin embargo, ha habido un aumento de los pedidos para buques con un estatus de "listo", que ahora comprende alrededor del 22% de todos los pedidos.
La empresa proveedora de datos proyecta que a finales de la década más del 20% de la capacidad de flota global será capaz de combustible alternativo, frente al 7% en 2024.
Una quinta parte de la flota mundial será capaz de usar combustibles alternativos hacia el 2030, remarcó el documento.
Te puede interesar:
Megabuques de contenedores: sus características y sus límites para crecer
Falta de atención en infraestructura portuaria
A pesar de ese progreso, la inversión en infraestructura portuaria para combustibles ecológicos está rezagada.
Sólo un número limitado de puertos que actualmente ofrecen bunkering de metanol en comparación con las conexiones de energía de gas natural licuado.
De acuerdo con Steve Gordon, director global de la firma, el Green Technology Tracker contabiliza 273 puertos con abastecimiento de GNL y 251 puertos con conexión a la red eléctrica en tierra o prevista.
“Solo existen 29 puertos con abastecimiento de metanol disponible y previsto”, afirmó.
Se prevé que las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo aumentarán alrededor de un 3% en 2024.
Alcanzarían aproximadamente 1.046 millones de toneladas de CO2.
Este aumento se espera debido a los niveles operativos más altos en el mar, el aumento de las velocidades, especialmente en el mercado de contenedores y el crecimiento del comercio en general.
Por si te lo perdiste:
Cómo mantener el abastecimiento de las cadenas de suministro en tiempos difíciles
El futuro de los contenedores marítimos: tendencias e innovaciones disruptivas
Más de Actualidad logística
Actualidad logística
Efecto AIFA: crece demanda por estudiar comercio exterior en EdoMex
Con el AIFA, Tecámac suma inversión, empresas y demanda de oferta académica en comercio exterior.
Actualidad logística
La nueva cita estratégica para entender el futuro próximo de la revisión del T-MEC
Regístrate sin costo a la segunda edición del webinar estratégico sobre la nueva realidad del T-MEC
Actualidad logística
VIDEOPODCAST: México ante la recomposición del comercio global
Escenarios de Juan Carlos Baker, exnegociador del T-MEC y el tratado de México con la Unión Europea
Actualidad logística
Continuidad del T-MEC, la nueva etapa de mayor exigencia logística para Norteamérica
Reglas de origen y datos anticipados serán claves para blindar cadenas de suministro: Amacarga
