Puertos de EU: Estibadores de la USEC y la USGC se oponen rotundamente a la automatización

Luego de la huelga en los puertos de EU, miles de estibadores regresaron la semana pasada a sus puestos de trabajo en los puertos de la costa este de Estados Unidos y del Golfo (USEC y USGC).

Esto tras el anuncio el pasado 4 de octubre de la Asociación Internacional de Estibadores (ILA por sus siglas en inglés) y la Alianza Marítima de los Estados Unidos (USMX también por sus siglas en inglés) en el que indicaron que lograron un acuerdo sobre salarios en su Contrato Laboral de Trabajo.

En un comunicado detallaron que “han llegado a un acuerdo provisional sobre salarios y han acordado extender el Contrato Marco hasta el 15 de enero de 2025 para volver a la mesa de negociaciones y negociar todos los demás asuntos pendientes”.

“Con vigencia inmediata, cesarán todas las acciones laborales actuales y se reanudarán todos los trabajos cubiertos por el Contrato Marco”, abundó el documento.

Los trabajadores consiguieron un aumento salarial del 62%. Sin embargo, el tema de la automatización sigue en el aire.

El nuevo convenio de los estibadores sólo dura hasta mediados de enero, sorteando así la parte más apremiante del año y que amenazó al comercio y la economía mundiales.

Huelga de estibadores en Estados Unidos: Los momentos históricos clave de su avance

Nada con la automatización de puertos

La oposición de Harold Daggett, líder de la ILA, a cualquier tipo de automatización amenaza con tensar las negociaciones de los próximos tres meses.

• El periódico WSJ piensa que los estibadores se movilizarán de nuevo en enero ante esa inquietud.

Los empresarios afirman que crea nuevos puestos de trabajo, ya que la automatización exige nuevas funciones y hace que transite más carga por los puertos.

Pero, los sindicatos señalan que sus afiliados podrían no estar preparados para desempeñar un nuevo trabajo que requiera conocimientos especializados o de alta tecnología.

Expertos del transporte marítimo afirman que necesitan máquinas, como grúas apiladoras automatizadas dotadas de inteligencia artificial, para movilizar volúmenes de carga cada vez mayores.

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Carlos Juárez

Reportero de THE LOGISTICS WORLD® especializado en logística y cadena de suministro, con más de 15 años de experiencia. También cubre fuentes mundiales, de economía y negocios, y colabora para UnoTV.