El nearshoring está motivando a las empresas a avanzar en mejoras de procesos y mayores niveles de eficiencia.
La eficiencia de la planificación y la capacidad de respuesta de la cadena de suministro se convierten en un aspecto crítico en la gestión de la misma, detalló el El 1er. Estudio Nacional de Indicadores de la Cadena de Suministro
El estudio se dividió en cuatro bloques.
Indicadores de nivel de servicio y logística del cliente
El nivel de servicio al cliente es el punto de mayor importancia dentro de la gestión de la cadena de suministro.
Es el momento en que se transparenta la eficiencia de la planeación, así como la capacidad de respuesta ante eventos inesperados.
Tal fue el caso de la crisis generada por Covid-19 que obligó a las empresas a evolucionar su operación, detalló el reporte.
En este punto muestran cómo casi todas las empresas alcanzaron altos niveles de de fill rate (proporción de las entregas completas al cliente de acuerdo con lo solicitado), a excepción del sector automotriz que refleja la complejidad de una cadena que tiene mayor nivel de exposición a disrupciones globales.
Indicadores de abastecimiento
El impacto de la contingencia sanitaria y, posteriormente la Guerra entre Rusia y Ucrania, rebasaron las previsiones previamente consideradas.
La cadena de suministro atravesó una crisis global, que ha ido recuperándose y fortaleciéndose poco a poco.
En este indicador destacan la industria de retail con el 96% de fill rate y la industria de manufactura con 94% de entregas a tiempo.
Por su parte, el promedio de los días de entrega al proveedor varían entre 7 para la logística y la construcción, y hasta 16 ó 17 días para el retail y manufactura.
En el rubro de la entrega por facturación anual, varía entre 8 días, cuando es desde los 4 y hasta los 100 millones de pesos, y hasta 14 días cuando supera los 250 mdp.
Indicadores de transporte
La tendencia de alianzas con proveedores de transporte continúa en aumento, siendo los principales puntos para considerar:
- la zona y frecuencia de recolección y entrega
- tiempos de traslado
- disponibilidad de vehículos
- capacidad de carga
- particularidades de la distribución
- tolerancia de tiempos de entrega
- cobertura de daños a la carga
- fallas o robo del transporte
También juegan un rol importante las ventajas competitivas.
La construcción ocupa el 12% de transporte tercerizado, mientras que el sector salud o farmacéutico alcanza el 82%.
En tanto que la industria retail es la que menos utiliza contenedores o camiones de carga, con 53%, a diferencia de la automotriz que sí los usa un 30%.
El 98% de las entregas a tiempo del transporte al cliente lo reporta la manufactura contra el 88% que mantiene el sector automotriz.
Indicadores financieros
Los principales incrementos en los costos de las organizaciones han sido originados por transporte y distribución.
El estudio contempla 3 momentos financieros
- Transporte sobre ventas: Considera costos de fletes, sueldos asociados, casetas y combustibles, como razón respecto de las ventas netas anuales.
- Distribución sobre ventas: Incluye los costos de transporte, almacenamiento, embalaje, convenios o publicidad respecto a las ventas netas anuales.
- Costo total de servir sobre ventas: Estima el costo de distribución, devoluciones de clientes y cualquier costo asociado a las mismas, con referencia las ventas anuales.
Logística y automotriz son las industrias con razones de costo más elevadas, a diferencia del sector farmacéutico y retail que son las de menor costo.
Las nuevas inversiones que llegarán a México por el fenómeno de nearshoring, exigen la mejora de las condiciones de infraestructura y servicios para garantizar costos logísticos más competitivos, apuntó el estudio.
Los datos incluidos en el estudio fueron recabados de una encuesta en línea realizada en 2022 entre los principales miembros de empresas de la Asociación #SoyLogistico, socios de negocio de LDM Empowering your Supply Chain y EGADE Business School del Tecnológico de Monterrey.
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