Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial: crece la brecha entre países

El Banco Mundial publicó los nuevos resultados del Índice de Desempeño Logístico (LPI, por sus siglas en inglés) del año 2023.

Este indicador, que no se publicaba desde 2018, mide la facilidad de 139 naciones para establecer conexiones confiables en la cadena de suministro y los factores estructurales que lo hacen posible.

Se mide a través de 6 subindicadores.

• La eficiencia del despacho de aduanas y gestión de fronteras
• La calidad de la infraestructura relacionada con el comercio y el transporte
• La calidad y competencia de los servicios logísticos
• La capacidad de seguimiento y localización de los envíos
• Puntualidad de los envíos
• Disponibilidad de envíos internacionales a precios competitivos

Según el informe, en general, el perfil del puntaje de los países incluidos en el LPI 2023 se ha mantenido estable, a pesar de un entorno operativo más desafiante desde 2018.

Sin embargo, en el contexto mundial persiste una brecha del desempeño logístico entre los países desarrollados y en desarrollo.

La trascendencia de la logística

“La logística es el elemento vital del comercio internacional y, a su vez, el comercio es una fuerza poderosa para el crecimiento económico y reducción de la pobreza”, dijo Mona Haddad, Directora Global de Comercio, Inversión y Competitividad del Banco Mundial.

“El Índice de Desempeño Logístico ayuda a los países en desarrollo a identificar dónde
se puede hacer para impulsar la competitividad”, abundó en el reporte.

En promedio, en todas las rutas comerciales potenciales, transcurren 44 días desde el momento en que un contenedor ingresa al puerto del país exportador hasta que sale del puerto de destino, con una desviación estándar de 10.5 días.

Ese lapso representa el 60 por ciento del tiempo que se tarda en comercializar mercancías a nivel internacional.

Retrasos en puertos y logística verde

Según el LPI 2023, la digitalización de la cadena de suministro de extremo a extremo, especialmente en las economías emergentes, está permitiendo acortar los retrasos en los puertos hasta en un 70% en comparación con los de los países desarrollados.

Es más, la demanda para la logística verde está aumentando, con el 75 por ciento de los transportistas buscando opciones ecológicas cuando exportar a países de altos ingresos.

“Si bien la mayor parte del tiempo se dedica al transporte marítimo, los mayores retrasos se producen en los puertos marítimos, aeropuertos y multimodales”, detalló Christina Wiederer, Economista Senior de la Práctica Global de Macroeconomía, Comercio e Inversión del Grupo del Banco Mundial y coautora del informe.

“Las políticas dirigidas a estas instalaciones pueden ayudar a mejorar la confiabilidad”, añadió.

Dichas políticas incluyen la mejora de los procesos de autorización y la inversión en infraestructura.

También, la adopción de tecnologías e incentivar la logística ambientalmente sostenible.

Resultados generales del LPI 2023

De acuerdo con el reporte, geográficamente los puntajes más altos se concentran en Europa, pero también están representados el este de Asia y el Pacífico, América del Norte, Medio Oriente y África del Norte.

Los 12 mejores puntajes del LPI son economías de altos ingresos.

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Singapur, con una puntuación de 4,3/5,0, está a la cabeza, seguido de Finlandia, con una puntuación de 4,2/5,0.

Dinamarca, Alemania, Países Bajos y Suiza empataron con una puntuación de 4,1/5,0.

En tanto, Austria, Bélgica, Canadá, Hong Kong, Suecia y Emiratos Árabes Unidos alcanzaron una puntuación de 4,0/5,0.

La mayoría de estas economías han sido durante años actores dominantes en las redes de cadenas de suministro internacionales, detalló el documento.

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El documento del Banco Mundial propone varios frentes para mejorar el desempeño logístico de los países, enfocados principalmente en:

• Mejorar las aduanas y la infraestructura es lo más importante para elevar el puntaje general de los países con peor desempeño.
• Abordar los cuellos de botella en los países en desarrollo sin litoral está más allá del alcance de las intervenciones unilaterales y requiere intervenciones coordinadas a través de las fronteras, como la introducción de regímenes de tránsito sólidos.
• Las opciones de logística ambientalmente sostenibles pueden reducir la huella de carbono de las cadenas de suministro y mantener el comercio en movimiento