Congestiones portuarias afectarán al comercio marítimo hasta el 2022

La crisis de contenedores y espacios en buques, las congestiones portuarias y los altos niveles de las tarifas de flete que experimentó el sector de transporte marítimo en la segunda mitad del 2020 debido a la pandemia persistirá incluso hasta el 2022.

Especialistas del comercio marítimo señalaron dichos aspectos como los principales desafíos a enfrentar durante el webinar Navegando en aguas turbulentas, organizado por el Clúster para la Innovación Logística de Querétaro (CILQRO).

Patricia Pérez, directora de ventas para Maersk México y Centroamérica, apuntó que el alza de los costos logísticos no ha dependido sólo de un modo de transporte, sino de toda la cadena logística.

“Tenemos que desmitificar el hecho de que el transporte marítimo es el único que ha contribuido al alza inflacionaria al hacer un recuento de las afectaciones que mantiene la cadena de suministro a consecuencia de la pandemia”, resaltó.

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Problemas actuales del comercio marítimo

A los problemas ocasionados por la pandemia, los panelistas también sumaron otras dificultades como el bloqueo de un buque al Canal de Suez y los cierres parciales de actividades portuarias en China.

Según cifras de la empresa de transportes y energía, división México, la carga contenerizada en importación en el país cayó 26% en 2020 contra 2019, y en 2021 no se han alcanzado niveles de 2019.

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Esta razón está obligando a las navieras a invertir en la fabricación de contenedores, luego de que su producción se contrajo un 40%.

Pérez también resaltó un incremento de 6% en las órdenes de compra de nuevos barcos.

Añadió que las congestiones portuarias actuales en todo el mundo ralentizan el flujo de los contenedores, con menos cantidad de gente trabajando dentro y fuera de terminales.

Importancia del comercio marítimo

En tanto, Baltazar Orozco, gerente general de Grupo Integral Logístico Aduanal, señaló la urgencia de mejorar la trazabilidad de los contenedores y fomentar una sana competencia, con el fin de crear un comercio ágil y menos costoso.

Orozco resaltó que 25% del comercio marítimo mundial fue impulsado recientemente por las pequeñas y medianas empresas (PyMEs) y el papel que está jugando actualmente el comercio electrónico.

También destacó que el 54% de la recaudación global en comercio exterior se debió a la transportación marítima, de ahí la importancia de que los gobiernos destinen recursos a las autoridades competentes para facilitar el traslado de mercancías desde y hacia México.

La necesidad de puertos más resilientes

Por su parte, Fernando Bustamente, ex director de Puertos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), sostuvo que los puertos deben ser más resilientes a través del aumento en la confianza del comercio global con mayor transparencia.

También destacó la necesidad de contar con información actualizada de mercados y políticas.

Bustamente apuntó que los puertos deben mantener el funcionamiento de las cadenas globales con mayor coordinación entre gobiernos y el sector privado que opera, por lo que deben agilizar procesos y crear medidas operativas en conjunto.

La máxima capacidad de la cadena de logística está dada por el sistema de menor productividad, acotó. "Por lo tanto, es importante encontrar un balance en la oferta de capacidad e infraestructura de los diferentes medios de transporte para lograr la optimización de recursos con el fin de satisfacer la demanda comercial".

Evaluación constante del desempeño portuario

Fue enfático al señalar que los puertos, pase lo que pase, no se pueden detener, y precisó que para que estos tengan un fortalecimiento acelerado deben realizar periódicamente una evaluación rigurosa de riesgos.

También propuso su constante evaluación financiera y operativa, así como su capacidad de atención al cliente y de colaboradores.

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“Todo lo que lo que significa resiliencia es resistir, absorber, adaptarse, transformarnos en este círculo virtuoso para lograr la recuperación que afortunadamente ya se está logrando e incluso rebasando a a la capacidad que tenemos de flujo marítimo portuario. Y ahora hay que controlar esa parte de saturación”, remarcó.

Los especialistas coincidieron en que los puertos requieren innovación, lo que llevará a una mayor flexibilidad en las operaciones y su respectiva eficiencia, sin descuidar el beneficio social y ambiental de las comunidades en donde se establecen.

THE LOGISTICS WORLD

Carlos Juárez

Reportero de THE LOGISTICS WORLD® especializado en logística y cadena de suministro, con más de 15 años de experiencia. También cubre fuentes mundiales, de economía y negocios, y colabora para UnoTV.