El Lejano Oriente registró un récord al enviar a la Costa Este de Sudamérica (ECSA) 1.6 millones de TEUs en los primeros nueve meses del año, impulsado por las exportaciones de China.
Se trata de un incremento del 14.8% en comparación con 2023, según un reporte de Xeneta.
Junto con el volumen récord en esta ruta, se encuentra un máximo histórico en la capacidad ofrecida, que promedió 63.900 TEUs en las primeras cuatro semanas de octubre (del 30 de septiembre al 27 de octubre).
Es un aumento del 73% en comparación con el mismo período en 2023, según Sea-Intelligence.
Antes de 2024, la media de capacidad de cuatro semanas en esta ruta nunca había superado los 50.000 TEUs.
En ese periodo la marca se ha superado 13 veces.
Te puede interesar:
Trump vuelve a gobernar Estados Unidos: Aranceles y la guerra comercial contra China
Baja la confiabilidad de los itinerarios
La plataforma de comparación de precios señaló que el mayor aumento de la ruta Lejano Oriente – ECSA se produjo en el servicio ‘ESA’/’SA3’/’ASE1’, operado conjuntamente por CMA CGM, Cosco Shipping, Evergreen y PIL.
La capacidad ofrecida en este servicio se duplicó en comparación con el mismo período en 2023, con cuatro buques desplegados en comparación con sólo uno el año pasado.
Por si te lo perdiste:
Principales obstáculos para la transformación digital del transporte marítimo de mercancías
Sin embargo, los datos señalan que los tiempos de tránsito son más altos en esta ruta y la confiabilidad de itinerarios presenta su cifra más baja jamás registrada.
Los cambios de esta magnitud pueden traer incertidumbre y consecuencias no deseadas.
Tener visibilidad sobre las tarifas de flete a largo y corto plazo es esencial, pero los transportistas también deben tener datos sobre:
- capacidad
- tiempos de tránsito
- fiabilidad de los itinerarios
En el segundo semestre de este año, los importadores han prometido un itinerario promedio de 38 días dentro de un rango de 34 a 42 días.
También lee:
Estudio descubre riesgos para la salud al cambiar el combustible diésel por amoníaco en buques y barcos
Por su parte, en el tercer trimestre de 2024, el tiempo real se situó en 47 días.
La cifra es significativamente superior al promedio de 42 días del segundo trimestre, a pesar de que las líneas navieras no anunciaron ningún cambio.
Más de Actualidad logística
Actualidad logística
IA en logística, automatización, predicción de demanda y atención al cliente con GPT
Operadores logísticos aplican IA para automatizar procesos, predecir la demanda y mejorar servicios
Actualidad logística
Datos para dimensionar el gran esfuerzo logístico de contener el sargazo en México
El control de este tipo de alga necesita de una estrategia interinstitucional
Actualidad logística
IA y gobernanza en supply chain: claves para mitigar riesgos en entornos volátiles
Gobernanza, automatización y visibilidad, estrategias clave para mitigar riesgos logísticos en 2025
Actualidad logística
Copa del Mundo 2026, ¿cómo anticiparse a la tormenta perfecta en la cadena de suministro?
La Copa Mundial prevé un alza de 30 a 50% en volumen de carga. ¿Cómo evitar riesgos en Supply Chain?
Solo Suscriptores
