Con la descarbonización del transporte en la agenda mundial, IRU, la organización mundial de transporte por carretera, anunció un significativo proyecto de investigación.
- Con él, busca evaluar la forma más productiva, menos disruptiva y más rentable para el sector del transporte por carretera comercial.
Analiza también el papel de los servicios de autobuses y autocares para alcanzar la neutralidad del carbono para 2050.
La investigación, que forma parte del Pacto Verde de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), muestra que centrarse tanto en la eficiencia energética como en los combustibles alternativos reducirá un 11% más de emisiones de CO2 hasta 2050. Eso si se compara con los escenarios de electrificación y hidrógeno.
La futura demanda del transporte de mercancías por carretera
El plan también permite atender más demanda futura de transporte por carretera (10% más de transporte de mercancías y 75% más de movilidad de pasajeros) para apoyar el crecimiento económico y la inclusión social.
Además, puede entregarse a un costo global del 19% menor para los sectores público y privado en comparación con otros escenarios.
En Europa, el transporte por carretera emite el 28% de emisiones de gases de efecto invernadero; la mayor parte es de autos particulares.
En la Unión Europea, el 77.3% del transporte de mercancías se realiza por carretera (2018).
Casi todas las cadenas de suministro multimodales implican transporte por camión en algún momento, en ese continente.
La combinación de eficiencia energética y sostenibilidad
El Secretario General del organismo, Umberto de Pretto, detalló que la investigación ha arrojado nueva luz sobre la mejor manera de que la industria se vuelva neutral en carbono para 2050.
Los operadores de transporte de carretera saben cómo llevar a cabo operaciones eficientes y sostenibles, y sus negocios dependen de ello, insistió.
El reporte demuestra el poder de combinar la eficiencia energética y un enfoque más sostenible sobre los combustibles alternativos, aseguró un comunicado de la IRU.
El plan sugerido ofrece una industria de cero emisiones, pero costará menos a los gobiernos y a las empresas.
Además, permitirá un mayor crecimiento futuro del transporte para apoyar la prosperidad económica y social.
Descarbonización en cifras
Sobre la base de la consecución de los objetivos existentes de la UE (55% menos de CO2 para 2030; 100% para 2050), los escenarios se centraron en la electrificación, el hidrógeno y la eficiencia.
Eliminando un kilogramo de CO2 equivalente con este plan de dúplex costará 1.06, en comparación con 1.28, con un enfoque más pesado en la electrificación y 1.41 con un plan dirigido por hidrógeno.
La eficiencia energética ha ocupado un lugar destacado en la agenda de muchas naciones, especialmente con la Promesa Global de Renovables y Eficiencia Energética firmada por más de 120 países en la COP28.
El pacto incluye un objetivo para 2030 de duplicar las mejoras globales en la eficiencia energética.
La investigación se hace eco de esa promesa al reconocer la importancia crucial de acelerar las medidas de eficiencia energética ahora para descarbonizar el transporte comercial por carretera.
Puntos básicos a considerar
El documento señaló algunos principios que deben compartir gobiernos y autoridades como punto de partida.
a. El transporte comercial por carretera es un servicio esencial
b. La industria está comprometida a cumplir objetivos de descarbonización dado el
marco regulatorio adecuado y ambiente apto
c. Los servicios de transporte deben descarbonizarse sin perturbar y sin dañar a las personas y los medios que dependen de esos servicios
d. Las soluciones de descarbonización deben ser viables, económicas y operativamente realistas
e. Se necesitan muchas soluciones para descarbonizar los diversos sectores comerciales del sector del transporte por carretera; los reguladores necesitan fomentar una gama de soluciones y permanecer neutrales sobre las opciones tecnológicas
f. Cada país tiene un desarrollo diferente de transporte y energía; gobiernos y organismos internacionales deben ser flexibles en la combinación adecuada de soluciones para cada nación,
Más de Transporte
Transporte
Robo de carga en México: por qué dejó de ser un riesgo y se volvió una variable operativa
El riesgo ya forma parte del diseño logístico
Transporte
5 señales de que la crisis del freight en Estados Unidos ya impacta a la logística regional
La cautela reemplaza al crecimiento acelerado
Transporte
El reto de la electromovilidad: gestión de riesgos en las flotas verdes
La electrificación del transporte obliga a replantear protocolos de rescate, seguridad y operación
