Los recientes aumentos en el Índice de Precios al Consumidor (IPC) están teniendo un efecto notable en los costos de ciertas estructuras de financiamiento de camiones, pero no en todas.
Comprender estos matices específicos puede significar la diferencia de millones de dólares perdidos o preservados hacia el resultado final de una flota con cientos de camiones, según un comunicado de Fleet Advantage.
El IPC mide el precio de muchos bienes y servicios, incluidos comestibles, ropa, comidas en restaurantes, recreación y vehículos, tanto vehículos ligeros como comerciales, detalló la empresa especializada en transporte.
Aumento de la inflación en Estados Unidos
Según un informe reciente del IPC, las presiones sobre los precios se mantuvieron elevadas año tras año, destacó la firma transportista.
De hecho, el índice de precios al consumidor del gobierno aumentó un 5.3% el1 de agosto con respecto al año anterior.
Esto se debe a muchas razones, pero la inflación ha sido la principal culpable del aumento de los precios.
El texto destacó que la inflación en Estados Unidos ha aumentado por las siguientes razones clave:
- El producto interno bruto de Estados Unidos aumentó a una rápida tasa anual ajustada estacionalmente del 6.6% en el segundo trimestre, en gran parte debido a la demanda de muchos consumidores de muchos bienes
- El gasto aumentó a un ritmo del 11.9% en el segundo trimestre a medida que más personas recibieron vacunas
- Las empresas continuaron reabriendo y billones de dólares en ayuda federal se abrieron paso a través de la economía
Impactos en la adquisición y organización de flotas
La dinámica cambiante del IPC puede tener un impacto monetario en los resultados de una organización de flotas porque ese índice tiene una correlación directa con los costos financieros.
Esos costos financieros pueden ser significativos dependiendo del tipo de estructura de inversión (arrendamiento versus compra).
Incluso, explica el documento, a medida que más empresas acortan sus ciclos de vida de equipos a través del arrendamiento, muchas empresas se están dando cuenta de que no todos los contratos de ese tipo son iguales.
La decisión para muchas flotas se reduce a si estructurar o no sus acuerdos a través de un contrato de arrendamiento de servicio completo (FSL) o el de un acuerdo de arrendamiento desagregado (UBL).
Arrendamiento de servicio completo
En el arrendamiento de servicio completo el arrendador proporciona financiamiento y otros servicios de transporte empaquetados en un solo pago mensual.
Por lo general, en este tipo de transacciones los contratos son permanentes y están diseñados estratégicamente para evitar rupturas de acuerdos de alto impacto.
Las flotas esencialmente entregan todas las decisiones que afectan los costos de combustible y mantenimiento a su proveedor de arrendamiento en un acuerdo FSL.
En cambio, se centran en un pago mensual "combinado".
Arrendamiento desagregado
Por el contrario, los acuerdos UBL están diseñados para que las flotas trabajen con un proveedor que pueda ayudar a desglosar los costos individualmente e identificar los costos financieros más bajos posibles involucrados con la operación de una flota.
Esto incluye la eficiencia de la economía de combustible y la eliminación de costos innecesarios de mantenimiento y reparación.
Un UBL ofrece opciones de financiamiento flexibles basadas en los costos reales; no qué costos se proyectaron al inicio del proceso de decisión.
El comunicado resalta que los costos financieros son un cálculo significativo en cualquier adquisición de equipos.
Te puede interesar:
Tendencias tecnológicas para optimizar la gestión de flotas de vehículos
La decisión de comprar o arrendar requiere un número de costo máximo y un número de financiamiento.
Las organizaciones de flotas en una estructura de arrendamiento desagregada trabajan con sus socios de financiamiento de arrendamiento para obtener acceso a múltiples fabricantes de equipos originales (OEM) y prestamistas, lo cual es clave para obtener el menor costo de equipo y financiamiento.
El acuerdo desagregado permite la libertad y flexibilidad para comprar las opciones más competitivas disponibles.
Desafíos del transporte seguirán
Se espera que los continuos problemas de la cadena de suministro en el futuro previsible mantengan la presión sobre el costo de los bienes, incluidos los camiones pesados, y esto significa que estas flotas no verán ningún alivio en sus ganancias en el corto plazo.
También lee:
Conociendo al autotransporte de carga mexicano: el sector se mantiene pese a la pandemia
Ante esa situación, los especialistas recomiendan reevaluar estrategias de adquisición de camiones a largo plazo.
THE LOGISTICS WORLD
Más de Transporte
Transporte
Los desafíos del transporte de carga eléctrico en México
En vehículos eléctricos es real en la última milla, pero ¿Y las distancias largas?
Transporte
La visibilidad en tiempo real: un activo estratégico frente a disrupciones logísticas
Tecnología que convierte la incertidumbre en capacidad de reacción
Transporte
El auge del auto usado en flotas: ¿cómo capitalizarlo con tecnología y datos?
Plataformas como Autorola y LVA Subasta: IA para evaluar precios, rotación y valor residual
Transporte
Transformación eléctrica en el transporte de mercancías: una visión para 2026
Flotas de carga avanzan con nuevos modelos energéticos y presión competitiva en el corto plazo
