Datos clave que las empresas deben tomar en cuenta para evitar el robo de transporte de carga en México

El robo al transporte de carga sigue siendo uno de los mayores desafíos logísticos y financieros para las empresas en México. Esto a pesar de que las cifras oficiales muestran una ligera disminución durante 2025.

Y es que la realidad operativa sigue siendo compleja: los grupos criminales continúan expandiendo su presencia territorial, los corredores delictivos se vuelven más sofisticados y ciertos horarios y rutas presentan riesgos elevados.

Para las compañías de todos los sectores conocer esta información es clave para tomar decisiones logísticas más seguras.

Este análisis reúne los datos más relevantes que las empresas deben considerar para diseñar estrategias de prevención y minimizar pérdidas operativas.

Los cárteles y su control territorial

De acuerdo con datos de la empresa de seguridad privada Skyangel, México tiene un mapa delictivo complejo para la logística y movilidad de mercancías.

¿Por qué? Porque al menos cinco cárteles ejercen control total o parcial sobre distintos estados del país, afectando directamente los corredores estratégicos de transporte.

Primero está el Cártel Jalisco Nueva Generación, el grupo criminal con mayor presencia territorial actualmente, pues mantiene control total en 12 estados, incluyendo algunos de los más relevantes para la industria logística como Jalisco, Guanajuato, Querétaro, Puebla y San Luis Potosí. Además, tiene control parcial en otras siete entidades, entre ellas el Estado de México, Michoacán y Veracruz, puntos críticos para el transporte carretero.

Por su parte, el Cártel de Sinaloa domina completamente nueve estados, entre ellos Baja California, Chihuahua, Durango y Sonora, zonas clave para trayectos fronterizos y rutas de exportación. Y también mantiene control parcial en Colima, Guerrero y Chiapas.

Luego está el Cártel del Golfo, presente en Tamaulipas y Veracruz; el Cártel del Noreste, que controla Coahuila y Nuevo León; y la Familia Michoacana, con influencia parcial en Michoacán, Estado de México, Morelos y Guerrero.

Para los responsables de logística empresarial, este panorama significa un reto mayor: la planeación de rutas debe considerar no sólo distancias y costos, sino el nivel de riesgo criminal por región, que varía significativamente en función del grupo que opera en la zona.

Al respecto, Ariel Arriaga García, director de negocios y operaciones de Skyangel, señala que los grupos criminales han reordenado sus territorios y están adoptando nuevas modalidades de robo, lo que obliga a actualizar mapas de riesgo y estrategias operativas.

México como nodo del crimen transnacional: impacto en la seguridad logística

La operación de estos grupos se ve reforzada por la posición estratégica de México en la cadena del crimen transnacional, la cual se puede entender por tres puntos geográficos críticos:

1. Frontera norte: Principal vía para el tráfico terrestre hacia Estados Unidos. Los flujos logísticos en esa región coinciden con la operación criminal.
2. Frontera sur: Zona clave para la trata de personas y tráfico de migrantes, lo que ha favorecido la expansión de organizaciones transnacionales como el Tren de Aragua.
3. Puertos del Pacífico: Manzanillo y Lázaro Cárdenas son puertas de entrada de precursores químicos provenientes de Asia, lo que incrementa la actividad criminal en corredores cercanos.

Pero también están rutas marítimas que conectan a México con Centro y Sudamérica, las cuales facilitan actividades ilícitas que pueden cruzarse con rutas de transporte legítimas.

Para las empresas, esto se traduce en un entorno de riesgo transversal: no sólo las carreteras, sino también puertos, centros aduanales y zonas de tránsito internacional pueden representar amenazas.

Tendencias 2025: los datos que toda empresa debe conocer

Aunque los registros del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública muestran una disminución en los robos a transporte de carga durante 2025 frente a 2024, las afectaciones siguen siendo considerables.

Descenso general de robos

Como les contábamos, según datos oficiales del gobierno mexicano, el robo a transporte de carga ha disminuido en este año.

Por ejemplo, si se toman en cuenta los meses en que más delitos de este tipo se registraron en 2024 y los comparamos con los registros de 2025, tenemos la siguiente información:

• Enero 2024: 728 robos
  Enero 2025: 554 robos
• Abril 2024: 701 robos
  Abril 2025: 519 robos
• Mayo 2024: 684 robos
  Mayo 2025: 505 robos

No obstante, la agencia de seguridad privada Skyangel registró un incremento del 2% respecto al año anterior, lo que sugiere que la reducción no es uniforme en todas las rutas ni regiones.

Estados con mayor incidencia

Por otro lado, tenemos que el Estado de México concentró 29.74% de los robos a transporte de carga reportados en 2025, seguido por las siguientes entidades:

• Puebla - 11.94%
• Guanajuato - 10.30%
• Querétaro - 7.26%
• San Luis Potosí - 6.09%
• Veracruz - 5.85%

¿Lo preocupantes? Que estos estados coinciden con los principales corredores del comercio y la manufactura del país, lo que aumenta la exposición de las empresas.

Meses más peligrosos en 2025

Los meses con mayor volumen de robos fueron:

• Septiembre: 61 robos
• Agosto: 53 robos
• Julio: 47 robos

Estos picos pueden coincidir con temporadas de mayor movimiento logístico, como preparación de inventarios para el cierre de año.

Los horarios más críticos

El “reloj criminológico” revela que durante la madrugada se llevaron a cabo más robos a transportes de carga:

• 1:00 a 6:00 horas: 33% de los robos
• 7:00 a 12:00 horas: 24% de los robos
• 19:00 a 00:00 horas: 22% de los robos
• 13:00 a 18:00 horas: 21% de los robos

Sí, este patrón confirma que las primeras horas del día representan el mayor riesgo para los transportistas.

Carreteras más peligrosas

Entre las rutas más afectadas destacan:

Estado de México:

• Arco Norte
• Autopista México–Querétaro

Guanajuato:

• Carretera Querétaro–San Luis Potosí
• Federal Querétaro–Irapuato

Nuevo León:

• Matehuala–Saltillo
• Monterrey–Nuevo Laredo

Cada una de estas zonas tiene días y horarios específicos donde aumenta el riesgo, información clave para ajustar ventanas logísticas.

Por ejemplo, en el Estado de México, los jueves y viernes fueron los días en que más robos de transporte se registraron, entre las 15:00 y las 20:00 horas, así como entre las 3:00 y las 6:00 horas.

Todos estos datos de 2025 confirman que el robo al transporte de carga en México sigue siendo un fenómeno concentrado, predecible y altamente regionalizado. Y para las empresas, esto representa una oportunidad: ya que se pueden anticipar escenarios y fortalecer la planificación logística con información precisa y actualizada.

Sí, se pueden diseñar rutas más seguras, optimizar seguros, implementar monitoreo estratégico y evitar pérdidas millonarias.

O como diría Ariel Arriaga García, el mayor reto para las empresas es anticiparse a los riesgos, no reaccionar únicamente cuando ya ocurrió un robo o una anomalía.

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