Así funciona el Operativo Escalón, la otra estrategia de la GN para blindar al transporte de carga

En la conversación diaria de la logística en México, pocas amenazas pesan tanto como el robo al transporte de carga. No solo impacta inventarios y costos; también altera entregas, ventanas de servicio y la continuidad de cadenas de suministro.

En ese contexto, el Operativo Escalón de la Guardia Nacional se ha vuelto una de las herramientas más visibles de seguridad carretera. Su lógica es simple, pero poderosa: organizar caravanas de autotransporte de carga para cruzar los tramos de mayor incidencia delictiva en el país, bajo acompañamiento oficial.

Durante una reunión virtual con líderes del sector logístico a finales de enero, el general Cruz Isaac Muñoz Navarro, director general de Seguridad en Carreteras de la Guardia Nacional, dejó claro que el objetivo es anticiparse al delito y ya no solo reaccionar.

Esa idea abre paso a entender por qué el operativo ha ganado tracción entre transportistas y operadores logísticos.

Del esquema selectivo a un modelo más abierto

El líder de la Guardia Nacional remarcó que el Operativo Escalón ya no opera bajo la lógica restringida del pasado. Antes, explicó, era “más selectivo”, prácticamente a invitación y con un alcance muy limitado, concentrado de la zona fronteriza con Tabasco a la Ciudad de México.

El modelo dejaba fuera a buena parte del ecosistema logístico incluyendo a los pequeños transportistas y en particular, lo hombres-camión. Hoy, el mensaje institucional de la GN apunta a atender no solo a los grandes, sino a todos, según Muñoz Navarro.

Así, la narrativa oficial apunta a un mecanismo de seguridad carretera más incluyente. Eso importa porque en México el riesgo no distingue entre grandes flotas, proveedores regionales o empresas de última milla pesada en rutas de largo recorrido.

El pulso del operativo y su evolución

Las cifras presentadas por la Guardia Nacional ayudan a dimensionar la historia reciente del Operativo Escalón. En 2023 se registraron alrededor de 6,000 viajes de acompañamiento. En 2024, el número escaló a 13,910 operativos en beneficio de 101 mil 657 vehículos de carga.

Para 2025 el crecimiento fue todavía mayor. El año cerró con 23,048 operativos en favor de 135,288 vehículos. El dato sugiere que hubo mayor confianza del sector en el operativo y que el acompañamiento pasó de ser una práctica marginal a una estrategia usada en corredores críticos.

 “En ninguno de los 13,910 que hubo en 2024, se dio un intento de robo”, afirmó. La precisión importa porque no habla solo de contención. Habla de una capacidad disuasiva que, al menos en la narrativa oficial, cambia la ecuación del riesgo para el autotransporte de carga en México.

Cómo funciona el dispositivo en carretera

El Operativo Escalón no es una escolta individual ni un servicio improvisado. Un día antes, la Guardia Nacional recibe las necesidades de acompañamiento planteadas por los transportistas. Posteriormente, organiza caravanas para el recorrido del día siguiente.

Cada movimiento agrupa columnas de entre cinco y hasta 20 vehículos. La autoridad fija puntos de reunión convenientes para los integrantes, coordina el arribo de las unidades y encabeza el desplazamiento.

Robo de carga en México: un desafío logístico que se intensifica rumbo al Mundial 2026

Los transportistas deben concentrarse con al menos 30 o 40 minutos de anticipación para incorporarse al convoy que cruzará el tramo carretero definido.

Pero también hay límites claros: “Lo único que no podemos meter de productos dentro del Operativo Escalón son gas y combustible”, explicó el general. La exclusión responde a protocolos específicos de seguridad para energéticos. En lo demás, la intención es habilitar un dispositivo funcional para mercancías de alto valor, sensibles o recurrentemente robadas.

El factor humano y el contexto de riesgo

Durante su exposición, el General aseguró que la tecnología por sí sola no basta para disminuir el robo al transporte de carga. El monitoreo, los mapas de calor, los horarios delictivos y los sistemas de rastreo ayudan, pero la efectividad depende de la disciplina operativa y de la coordinación entre autoridad y empresas.

Muñoz Navarro agregó que, en ocasiones, las empresas usuarias del Operativo Escalón culpan a la Guardia Nacional por los actos delictivos en contra de sus unidades; sin embargo, el líder castrense comenta que estos incidentes se presentan una vez que la unidad de transporte de carga sale del dispositivo.

Los delincuentes actúan igual que un depredador que acecha a su presa. En esa lógica, salir del dispositivo equivale a aumentar la exposición. Por eso las empresas que rompen formación para detenerse a desayunar o desviarse pierden la ventaja del acompañamiento.

La Guardia Nacional también afirma que ha reforzado su propia vigilancia interna. Patrullas, despliegue nocturno y monitoreo constante forman parte del esquema. Incluso mencionó la entrada en operación de un centro de monitoreo de operaciones. Por ello, el Operativo Escalón, más que ser una caravana ceremonial, es una pieza dentro de la seguridad logística nacional.

Las OCHO rutas que concentran la presión del delito

Otro de los ejes del dispositivo son sus rutas. El líder de la Guardia Nacional señaló que actualmente existen ocho rutas del Operativo Escalón en el país, construidas de común acuerdo con los primeros usuarios y ajustadas a partir del mapeo de riesgos y de los horarios con mayor incidencia delictiva:

1. Estado de México-Puebla-Veracruz-Tabasco (ambos sentidos)
2. Estado de México-Querétaro
3. Nuevo León-San Luis Potosí
4. San Luis Potosí-Guanajuato-Jalisco-Michoacán
5. Celaya-Guadalajara
6. Tepatitlán-Arco Norte-Teoloyucan
7. Tepic, Nayarit-Jilotepec, Estado de México.

Destaca la incorporación de la ruta 8, ya en operación, relacionada con el corredor Puerto Lázaro Cárdenas y Morelia, ambos en Michoacán.

Su inclusión responde a una demanda concreta del sector ante la incidencia delictiva en el tramo hacia Uruapan y en la franja limítrofe entre Guerrero y Michoacán, un nodo de alta sensibilidad para la carga.

Meter a Escalón lo que sí vale

Más que pedir que todo se mueva dentro del Operativo Escalón, la Guardia Nacional lanzó un llamado más estratégico. La invitación es para subir a este dispositivo de seguridad aquello que realmente concentra valor, exposición o interés criminal.

Esa lógica encaja con la gestión moderna del riesgo en logística. No todas las mercancías requieren el mismo nivel de protección. Pero sí conviene identificar qué productos son más codiciados por la delincuencia,uáles generan mayor impacto financiero si se pierden y cuáles afectan de manera más severa la operación de la cadena de suministro.

“También usen LAICA -el otro programa de la Guardia Nacional para reaccionar ante actos delictivos- porque habrá vehículos que quizás no subirán a Escalón. La sugerencia es que lo que es de mucho valor, lo suban”, expuso.

El error de tener la medicina y no usarla

Entre los señalamientos más duros de la Guardia Nacional hubo uno dirigido a las empresas ya registradas en este Operativo. Están dadas de alta, conocen los horarios, saben en qué tramo se forma el convoy y, aun así, no lo usan de forma consistente.

“Tienen la medicina, pero somos malos pacientes”. La observación retrata un problema frecuente en seguridad logística. Tener acceso a una herramienta no equivale a integrarla en la operación. El registro por sí solo no protege una carga si el operador, la mesa de tráfico o la planeación no la activan.

El ejemplo del tramo entre Chalco y Veracruz, con paso por zonas de fuerte preocupación como Esperanza-Acatzingo y San Martín Texmelucan, refuerza la advertencia: ahí hay Escalones formados en horarios de alto riesgo, pero algunas unidades inscritas siguen circulando por fuera. En términos de prevención, ese es quizá el error más costoso.

Un servicio para todos, pero no para uno solo

La Guardia Nacional insiste en que el Operativo Escalón está abierto a todos, aunque con ciertas condiciones. La principal es operativa. No puede destinarse a escoltar a una sola empresa de forma aislada si no existe una masa crítica de unidades o un esquema colectivo que justifique el despliegue.

Eso no significa rigidez absoluta. La autoridad planteó que, cuando hay conglomerados de empresas o necesidades coincidentes, pueden organizarse escalones en otros horarios e incluso abrir nuevos tramos.

En otras palabras, hay margen de flexibilidad, siempre que exista coordinación y demanda estructurada. Ahí aparece un punto central para la comunidad de logística y cadena de suministro en México. Escalón premia la colaboración.