Luis Hernández llega a la presidencia de la AMTI en un momento decisivo para el futuro del intermodal en México

La Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI) inició un nuevo ciclo al elegir a Luis Hernández, vicepresidente ejecutivo de Intermodal en Grupo México Transportes (GMXT), como presidente para el periodo 2026–2028.

Su llegada ocurre en un momento particularmente desafiante para la logística y la movilidad de mercancías en México: la reconfiguración de las cadenas de suministro globales, el ascenso —aún desigual— del nearshoring, la necesidad de integrar con mayor eficacia la infraestructura de Norteamérica y la urgencia de fortalecer un sistema intermodal que se ha convertido en pieza clave del comercio exterior.

La renovación del liderazgo de la AMTI no es un acto protocolario; refleja la necesidad de construir una agenda más agresiva, con metas medibles y una visión de región.

El nuevo consejo directivo está compuesto por representantes de los principales actores ferroviarios, marítimos, portuarios y logísticos, lo cual envía una señal clara: el intermodal necesita cooperación, corresponsabilidad e inversiones coordinadas, no esfuerzos aislados.

Un giro estratégico para la AMTI

Su trayectoria en GMXT —uno de los jugadores más relevantes del sistema ferroviario mexicano— y en Florida East Coast Railway le ha permitido conocer de primera mano las restricciones y oportunidades de la red logística mexicana, tanto al interior del país como en las rutas transfronterizas.

En su primera intervención ante la asamblea de la AMTI, Hernández planteó dos prioridades que, aunque parecen abstractas, en realidad subrayan un giro importante para el sector:

1. Impulsar la conversión modal, es decir, acelerar el tránsito de la carga que hoy depende del autotransporte hacia soluciones intermodales que combinen carretera, ferrocarril y transporte marítimo de manera más eficiente.
2. Involucrar a una nueva generación de profesionales, un tema que ha sido recurrente pero poco atendido en un sector donde la edad promedio de los especialistas es elevada y donde la adopción tecnológica avanza más lento que en otras ramas de la industria.

Ambas prioridades son signos de un cambio: la AMTI busca dejar de ser un espacio predominantemente gremial para convertirse en un motor de dinamismo logístico.

Un contexto logístico que exige liderazgo y coordinación

El periodo 2024–2026 dejó claro que México se encuentra en una fase de transición. A pesar del entusiasmo que generó el nearshoring, su avance ha sido menos lineal de lo esperado.

Mientras estados fronterizos como Nuevo León, Coahuila y Chihuahua registraron récords en llegada de empresas manufactureras, otras entidades se enfrentan a limitaciones severas: falta de energía eléctrica disponible para nuevos parques industriales, infraestructura carretera saturada, tiempos de despacho aduanero dispares y un crecimiento ferroviario que no siempre avanza al ritmo de la demanda.

En paralelo, Estados Unidos sigue reforzando sus cadenas críticas y presionando para que México cumpla con los compromisos laborales y ambientales del TMEC.

Esto, lejos de ser un obstáculo, representa una oportunidad para la AMTI, que puede posicionarse como un articulador técnico y regulatorio entre los tres países. El intermodal —por su naturaleza multimodal y transfronteriza— es uno de los modos con mayor potencial para convertirse en columna vertebral del comercio regional.

En este contexto, el papel del nuevo presidente no será solamente de representación: requerirá capacidad de negociación, interlocución técnica y visión regional.

Crecimiento real del intermodal: avances, contrastes y desafíos

Los últimos tres años confirmaron que el transporte intermodal en México atraviesa un ciclo positivo, aunque todavía insuficiente si se compara con los niveles de Estados Unidos o Canadá.

El movimiento de contenedores por ferrocarril ha mostrado incrementos sostenidos, impulsados por mayor actividad automotriz, crecimiento en electrodomésticos, aumento en la importación de acero y nuevas rutas marítimas que conectan Asia con puertos mexicanos en el Pacífico.

Las terminales inland —como Silao, Monterrey, San Luis Potosí o el Valle de México— registraron incrementos de doble dígito en operaciones durante periodos clave.

Sin embargo, el crecimiento no ha sido homogéneo. Algunas regiones reportan saturación de patios, escasez de chasis y cuellos de botella en accesos carreteros a terminales.

Además, los episodios de congestión portuaria de los últimos años evidenciaron que la red intermodal mexicana requiere más inversión en infraestructura complementaria: patios intermodales, apartaderos ferroviarios, centros de distribución conectados a vías férreas y procesos digitales que permitan administrar volúmenes crecientes sin generar demoras.

Para que la AMTI pueda impulsar una conversión modal significativa, será necesario que todos los eslabones —carretero, ferroviario y portuario— se alineen bajo estándares de eficiencia compartidos.

Una directiva multisectorial para una agenda compleja

El consejo directivo que acompañará a Hernández durante este periodo es diverso y representa prácticamente todas las especialidades del intermodal: ferroviarias norteamericanas y mexicanas, navieras, operadores de terminales, transportistas, integradores logísticos y empresas de infraestructura portuaria.

Esta pluralidad puede ser una fortaleza si se gestiona adecuadamente. La AMTI tendrá la capacidad de presentar propuestas con respaldo empresarial sólido, pero también la responsabilidad de generar consensos donde los intereses de cada sector no siempre coinciden.

Por ejemplo:

• Las ferroviarias buscan eficiencias y corredores de alto volumen.
• Las navieras requieren sincronización con ventanas de atraque, rotación de contenedores y chasis disponibles.
• Los operadores portuarios necesitan regulación clara y procesos aduaneros ágiles.
• El autotransporte quiere equilibrio entre participación modal y seguridad vial.
• Los usuarios —exportadores e importadores— exigen certeza, tiempos competitivos y costos predecibles.

Un liderazgo efectivo en AMTI deberá integrar estas necesidades sin que ninguna se imponga sobre las otras.

TMEC y la integración logística regional: una oportunidad que no se puede desaprovechar

La renegociación técnica del TMEC, prevista para los próximos años, será uno de los ejes de trabajo más sensibles. La AMTI ya participa en consultas organizadas por la Secretaría de Economía, Relaciones Exteriores y comisiones del Senado, pero su papel puede y debe ser más ambicioso.

Para la cadena de suministro norteamericana, la armonización de procesos intermodales es tan estratégica como las reglas laborales o el contenido regional. En la práctica, esto implica:

• Criterios homogéneos para inspecciones de contenedores.
• Acuerdos sobre interoperabilidad de equipamiento.
• Procesos aduaneros más predecibles en los cruces ferroviarios.
• Insumos para una eventual modernización de corredores prioritarios (Laredo–Monterrey–Saltillo, Piedras Negras–San Luis Potosí, Mexicali–Sonora, entre otros).
• Mecanismos para reducir “tiempos muertos” entre modos.

Si la AMTI logra documentar y proponer soluciones a estos temas con base técnica y datos verificables, puede convertirse en interlocutor central para la integración logística del TMEC.

Infraestructura, energía y digitalización: los tres grandes pendientes

Aunque el entusiasmo por el nearshoring ha dominado las conversaciones, las empresas ya asentadas en México enfrentan realidades más complejas. Entre los retos más relevantes destacan:

1. Energía

Muchos desarrolladores industriales han reportado retrasos para obtener suministro eléctrico suficiente. Sin energía, no puede crecer la manufactura, y sin manufactura no hay mayor flujo intermodal. La AMTI puede jugar un papel de presión técnica ante autoridades y planeadores regionales.

2. Infraestructura logística

El país requiere más patios intermodales, zonas logísticas conectadas y mejoras en vías secundarias de acceso a terminales. No se trata solo de grandes inversiones, sino de resolver “pequeñas” restricciones que hoy generan sobrecostos.

3. Digitalización

El intermodal sigue teniendo áreas críticas por digitalizar: reservas, trazabilidad, visibilidad transversal entre modos y plataformas que integren datos en tiempo real. La AMTI podría impulsar estándares mínimos o incluso promover pilotos regionales.

Talento joven y profesionalización: un cambio imprescindible

Uno de los mensajes más repetidos por Hernández desde su elección es la necesidad de atraer talento joven al sector. La logística —particularmente el intermodal— no suele ser un destino natural para profesionales recién egresados, a pesar de que involucra ingeniería, análisis de datos, comercio internacional y tecnología.

La AMTI podría articular un programa permanente de formación dual, certificaciones técnicas y becas en colaboración con empresas asociadas y universidades. Desarrollar talento no es una acción de relaciones públicas: es una necesidad productiva.

Un planteamiento claro para los próximos dos años

El nuevo liderazgo deberá construir una hoja de ruta que no solo incluya aspiraciones, sino metas concretas. Entre ellas podrían estar:

• Reducir tiempos promedio de despacho en al menos dos cruces ferroviarios.
• Presentar una propuesta técnica para la modernización de corredores prioritarios.
• Impulsar la creación de un índice público de desempeño intermodal.
• Lanzar un piloto de trazabilidad digital compartida entre dos operadores.
• Generar un programa nacional de talento intermodal.

Si la AMTI articula estas acciones y logra que los actores clave se comprometan, los beneficios se traducirán en mayor competitividad para México.

Hacia un sistema intermodal que sostenga el crecimiento industrial

La elección de Luis Hernández no solo marca un cambio administrativo; es también un punto de inflexión para la AMTI y para la logística mexicana. La combinación de nearshoring, tensiones geopolíticas, fortalecimiento del comercio norteamericano y presión por cadenas de suministro más limpias coloca al intermodal en una posición privilegiada.

Un sistema intermodal robusto no solo reduce costos: también genera certidumbre para la inversión manufacturera, mejora la competitividad de los puertos, ordena el tránsito de mercancías y mitiga la huella de carbono. La AMTI tiene ahora la oportunidad —y la responsabilidad— de consolidar este ecosistema.

Si la nueva directiva logra impulsar consensos, detonar proyectos y articular una visión regional, México podrá avanzar hacia una logística más integrada, más eficiente y más alineada con las necesidades de la economía del futuro.