El autotransporte de carga mexicano moviliza la mayor parte de la mercancía nacional y es clave para la competitividad del país; sin embargo, su estructura está dominada por microempresas que representan 80.1% de los permisionarios y apenas 22.2% del parque vehicular compuesto por más de un millón 486,200 de vehículos.
Los datos de la Dirección General de Autotransporte Federal, de la SICT, hasta agosto, recuerdan la fragmentación estructural del mercado y, al mismo tiempo, la capacidad tecnológica limitada que pueden enfrentar gran parte de los transportistas afectando su competitividad frente a grandes flotas.
En este contexto, Flete.com, anunció formalmente el inicio de sus operaciones en el mercado mexicano con una inversión de 20 millones de dólares. La marca local del unicornio brasileño Frete, promete reconfigurar el acceso al mercado del autotransporte de carga para los transportistas independientes u hombres-camión.
La compañía pretende replicar en México el modelo digital que le permitió posicionarse como una de las plataformas de carga terrestre más grande de América Latina, con 900,000 camiones activos y 25,000 empresas atendidas en Brasil.
El tamaño del reto mexicano
Los datos oficiales al octavo mes de 2025 muestran un crecimiento anual de 6% del parque vehicular de carga, es decir, 84,654 unidades más que en agosto de 2024. De las 1.4 millones de unidades que se registraban hasta hace dos meses, un 86% está destinado a carga general y el resto a carga especializada.
Pero el real desafío estructural sigue siendo el mismo: la atomización del mercado. Las Micro (empresas de 1 a 5 unidades para transporte de carga) y las Pequeñas Empresas (de 6 a 30 unidades) acumulan más de 214,000 permisionarios; pero su acceso a tecnología, financiamiento y clientes sigue siendo limitado.
Plataformas digitales como Flete pueden convertirse en un punto de inflexión hacia la digitalización operativa, un área que el Pulsómetro Logístico 2025 identifica como una de las brechas más grandes en la cadena de suministro mexicana.
Según el estudio elaborado por cámaras y organismos como la Amacarga, la AMTI y el ConaLog, entre otros, 38% de las empresas pequeñas siguen en niveles “reactivos” o “conscientes” de digitalización, dependiendo de herramientas básicas como hojas de cálculo, mientras que solo 9% alcanza niveles de excelencia con inteligencia artificial o automatización.
Una bolsa de carga digital para la nueva logística
El modelo de Flete.com funciona como una bolsa digital de carga (loadboard) que conecta a transportistas con empresas que necesitan mover mercancías, sin intermediarios.
En Brasil, este sistema ayudó a reducir hasta 25% los costos de transporte y a aumentar la rentabilidad de los operadores hasta 50%, según datos de la compañía.
Claro está, para la operación en México esperan hacer adecuaciones en el modelo, según anotó Marco Reyes, Country Manager de Flete en México y fundador de la Startup Sendengo. “México tiene un gran potencial para la digitalización de la logística”, enfatizó en una nota de prensa en la que anuncia la llegada formal de la compañía al país.
La empresa prevé operar 5,000 cargas mensuales al cierre de 2025 y sumar 2,500 transportistas a su red, con una meta de 15,000 cargas mensuales para 2026.
Su estrategia de crecimiento incluye 100 clientes industriales y la adopción de herramientas digitales de gestión y seguridad, dos aspectos críticos para el mercado mexicano, donde la inseguridad y los altos costos logísticos figuran como principales obstáculos.
Tecnología como habilitador de eficiencia
De acuerdo con el Pulsómetro Logístico, el transporte representa más del 45% del costo logístico total de las empresas en México, seguido por almacenamiento e inventarios. Por ello, herramientas que optimicen rutas, consoliden cargas y aumenten la visibilidad de la operación son vistas como mecanismos de supervivencia para los transportistas.
La adopción de Inteligencia Artificial aplicada a la logística, como detalla Capgemini en su reporte AI in Logistics, puede reducir hasta 5% los costos operativos del sector mediante automatización, análisis de datos y mantenimiento predictivo.
Frete, al incorporar algoritmos de Machine Learning en su loadboard, no solo busca conectar oferta y demanda, sino detectar patrones de uso, prever capacidad ociosa y recomendar rutas más rentables para los usuarios.
Democratizar la eficiencia logística
La democratización del acceso a la tecnología es uno de los grandes pendientes del transporte mexicano. Mientras las grandes flotas adoptan sistemas TMS o WMS, los microempresarios dependen todavía de contactos telefónicos y acuerdos informales.
En un país donde más de 176,000 microempresas de autotransporte operan con menos de cinco unidades, las plataformas digitales pueden nivelar el terreno de juego, permitiendo a los operadores con un solo camión acceder a contratos más estables y trazables.
“Queremos replicar el éxito de Brasil aquí en México, mejorando la seguridad e incrementando la eficiencia. La tecnología es el vehículo para lograrlo”, afirmó Reyes.
Competencia digital y transformación del mercado
En Brasil, el sistema de Frete.com maneja un volumen bruto anual de 14,000 millones de dólares, lo que demuestra el potencial de escalar este modelo en otros mercados. En México, el reto será mayor, dada la edad promedio del parque vehicular, que supera 19.7 años, y la falta de infraestructura digital homogénea entre regiones.
La entrada de Flete también intensifica la competencia en el ecosistema digital de carga, donde operan actores como Freight99 y Nowports, cada uno con modelos híbridos de logística tecnológica.
Pero su enfoque en el segmento de microtransportistas puede convertirla en un catalizador de formalización, alineado con la tendencia global de digitalizar el transporte por carretera y crear ecosistemas colaborativos que conecten cargadores, operadores y clientes finales en tiempo real.
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