Digitalización: la clave para mover a la economía desde los puertos

Carlos Alberto del Castillo Villaseñor, director de operaciones de Hutchison Ports, asegura que la digitalización es clave para mover a la economía mexicana, ya que la infraestructura portuaria no es suficiente para sostener la masificación de la producción del mundo.

“Creemos que los puertos y la infraestructura de México no son suficientes, si no cambiamos a un modelo fundamentado en la digitalización”, señala el directivo de la compañía.

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Agrega que la digitalización genera rapidez, una toma de decisiones acertada y mejor control para que los puertos sean eficientes, al igual que las autoridades, líneas navieras y agentes aduanales.

“Creemos que no basta la infraestructura, que ha sido sumamente importante para el crecimiento del comercio exterior en México”, expresa el directivo de la empresa.

Y la gran tarea es cambiar la percepción de que la infraestructura por sí sola será suficiente para lograr mover a México, añade.

La infraestructura desarrollada en los puertos es un elemento para el embarque y desembarque de la masificación de la producción.

Por la masificación de producción, los puertos de Veracruz, Lázaro Cárdenas, Manzanillo y Altamira mueven 10 millones de TEUS anuales de mercancías, lo cual “ha crecido 30 por ciento en los últimos cuatro años”.

Nace el contenedor 

El contenedor fue creado en 1950, a partir de esa fecha el mundo comenzó a repartir mercancía de una manera más rápida, recuerda.

“Gracias a que se inventa el contenedor, los bancos empiezan a crecer y ahora son capaces de transportar 4 mil o 5 mil contenedores”, expresa Carlos Alberto del Castillo Villaseñor.

En 1990, México movilizaba 300 mil TEUS, algo que ha cambiado de manera importante y ahora se manejan más de 10 millones de contenedores, detalla.

“Esos grandes barcos y ese gigantismo vomitan 4 mil contenedores en un día, lo que implica grandes inversiones para responder de manera rápida a una cadena logística que está integrada”, apunta el representante del operador de puerto más grande de China.

Hay una presión fuerte para que los puertos atiendan sin contratiempos los embarques y desembarques, por lo que Hutchinson Port ha invertido 700 millones de dólares para incrementar su capacidad en los últimos 5 años.

Hutchinson Port y otros operadores de terminales portuarias han desarrollado un músculo con la infraestructura, pero “creemos que no es suficiente, porque los puertos operan 24 horas al día y los 7 días de la semana y el resto de los actores debería estar en la misma sincronía para” mover a la economía.

Los otros eslabones de la cadena deben ayudar para que grandes volúmenes de mercancía salgan en tiempo, rapidez, bajo costo y con seguridad, detalla el director de operaciones de Hutchison Ports.

Actualmente, la carga viaja del origen al destino a través de grandes barcos y llega a grandes puertos en México, “que deben tener la capacidad de descargar y cargar, pero el proceso documental va en sentido inverso”. 

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Si el documento o el dato no camina con rapidez y fluidez, la carga no fluye a su destino final. Pero el poder está en la digitalización. Un puerto en Shángai, propiedad de Hutchison Ports, mueve 10 millones de TEUS, lo que se transporta en México .

“Estando esta terminal que maneja 10 millones de TEUS, que es un contenedor de 20 pies, es increíble cómo el que administra y planea es capaz de ver a dónde están los camiones a 400 kilómetros que vienen con carga de exportación para dejarla en la terminal”, de director de operaciones de Hutchison Ports.

Detalla la capacidad de planear cuando tiene una trazabilidad de la información en una sola ventanilla de gestión del documento y dato que se va en sentido del flujo de la carga. 

“Hay un concepto que al interior de Hutchinson Port que  lo hemos venido estudiando muy bien y es el tema de la masificación de la producción”, indica.

Hoy las cadenas productivas son muy capaces de generar bienes de consumo y una masificación para  producirla con la tecnología y herramientas 

La masificación de producción está abaratando el costo de fabricar los bienes y servicios, que una fábrica importa o exporta para alimentar las cadenas productivas mundiales.

“Hoy ya no es cuánto cuesta producir, sino cuánto cuesta mover y hacerlo rápido” para ponerlo en el anaquel, sostiene.

Los puertos están teniendo una relevancia importante en la exportación e importación de la masificación de la producción, porque “ya no están aislados como en el pasado y ahora están integrados a una cadena productiva que está presionando para que la entrega sea  rápida”, concluye.